铲平机的设计分解.doc

第一章 绪论 1.1项目的研究意义 20世纪70年代以来，由于工业的不断发展，废物处理场地紧张，处理费用浩大，又由于资源的缺乏，提出了“资源循环”的口号，开始从固体废物中回收资源和能源，即资源化。废旧橡胶是固体废物的一种，其来源主要是废橡胶制品，即废的轮胎、力车胎、胶管、胶带、工业杂品等；另一部分来源于橡胶制品厂生产过程中的 边角、余料和废品。此外，废旧轮胎造成的环境污染是严重的：整条废轮胎堆积在一起变成了蚊虫孳生的理想场所，这些蚊虫导致脑炎等传染疾病。整条废轮胎不会自然，但是，任何想纵火的人，只要稍微借助一下助燃的东西就能引起难以扑灭的大火，可见废轮胎堆积既是危害健康的祸源，又是环境安全的定时炸弹。当然，橡胶的废与不废都是相对的，他们本身都有特定的属性和用途，都有被人类所利用以及循环利用的可能。一切所谓的“废物”只不过是物质的形态性质或者是用途发生了变化，而他们本身可以利用的属性并没有消失，只要被人们发现和利用，就能重新发挥它的作用，由“废物”变为“宝物”，而且有些东西只是在一定地点、一定的条件下，失去了它的使用价值成为了“废物”，而通过再次的加工等途径又会获得其使用价值，铲平机正是废旧轮胎回收利用过程中的一种加工设备，在目前能源日趋紧张的形废轮胎势下，铲平机回收利用废轮胎不仅可以节约资源、能源，而且对于保护环境具有重要的意义。 1.2国内外现状 废橡胶的回收利用率在近年不断的提高。其中，美国提高了90%，1992年总计利用约6800×10的四次方吨废旧轮胎，利用率为27%。原西德提高了20%～30%，1989年废轮胎的利用量为45。5×10的四次方吨，占废橡胶产生量的60%。日本提高了12%，1992年废橡胶的回收利用率为92%，中国废橡胶的回收利用率为50%。从再生资源和保护环境的观点出发，人们越来越重视废橡胶的综合利用。美国福特汽车公司和Symene公司最近联合开发出一种回收废旧汽车轮胎再加工成刹车片等汽车零件的新技术。目前全世界每天生产轮胎大约二百万只,每年全世界废弃的汽车轮胎近二点四亿只,这一方面是橡胶材料的极大浪费,一方面也对环境造成很大的破坏。美国当前也只有百分之五的废旧轮胎得到再利用。其中主要是利用热塑技术加工成地面铺设材料的筒单再利用产品,其主要原因是由于橡胶加工成型汽车轮胎后,本身的化学结构发生了根本性的变化,使再利用变得极为困难我国废旧轮胎回收利用现状有关方面提供的资料初步统计,分布在全国公交、化工、冶金、煤炭、矿山、轻工、交通、物资等部门的旧轮胎翻新企业约500家,具有一定规模的轮胎修补企业约1000家,电动机 蜗杆减速器 改向齿轮箱 齿滚 传递动力的布局方案如下图所示： 图4 2.2各传动轴的数据计算 ２.２.１ 选择电动机的类型和结构形式： Y系列电动机为全封闭自扇冷式笼型三相异步电动机，用于空气中不含易燃、易爆或者腐蚀性气体的场合，适用于电源电压380伏，且无特殊要求的机械上，如机床、运输机，也用于某些高启动转矩的机器上。 按照工作条件和要求，选择一般用途的这种三相异步电动机，卧式封闭结构。 ２.２.２选择电动机的容量： 工作机所需的功率： 电动机所需的功率： 从电动机到齿滚轴之间传动装置的总效率为： 选择电动机的额定功率：使=（1~1.3） 查手册后选取电动机为： 电动机的型号 额定功率 满载转速 ２.２.３计算各轴的转速： 蜗杆轴： 蜗轮轴： 改向齿轮轴： 　　　 齿滚轴： ２.２.４计算各轴功率： （1）蜗杆轴的功率： （2）蜗轮轴的功率： （3）改向齿轮轴的功率： （4）齿滚轴的功率： ２.２.５ 计算各轴的转矩： （1）蜗杆轴的转矩： （2）蜗轮轴的转矩： （3）改向齿轮轴的转矩： （4）齿滚轴的转矩： 第三章　蜗杆减速器的设计 ３.１确定蜗杆减速器的总体结构 　蜗杆减速器传动比大，结构紧凑，但效率低，用于中、小功率、输入轴与输入轴垂直交错的传动。 蜗杆下置式： 蜗杆与蜗轮啮合处的冷却和润滑都较好，同时蜗杆轴承的润滑也比较方便，但当蜗杆圆周速度太大时，搅油损失大，一般用于蜗杆圆周速度小于等于4~5米/秒，传动比的范围是10~40。 蜗杆上置式： 装拆方便，蜗杆的圆周速度允许高一些，但蜗杆轴承的润滑不太方便，需要才用特殊的结构措施，一般用于蜗杆圆周速度大于4~5米/秒，传动比的范围是10~40。 左图为蜗杆上置式，右图为蜗杆下置式。 此铲平机采用蜗