智能交通系统6-2精选.ppt

2000年10月 北京交通大学电子信息工程学院 上官伟 课程内容 概论 交通控制系统基础 ITS的概念和关键技术 体系结构、研究领域 系统举例、标准化 综合智能交通系统（铁路、水运、航空） 三、先进的交通信息系统（ATIS） ATIS是充分整合和利用交通信息资源以提高交通系统效率，集交通信息的采集、处理、存储和发布等功能于一体，由软件和硬件设施共同组成的系统。 ATIS的基本功能： 接受数据，并对数据进行融合及存储 通过合理组织管理，将数据转化成为可用的信息 根据服务请求和查询权限对客户系统提供信息服务。 不同的分类方法： 按向出行者提供服务信息的时机分类 按照信息系统所提供信息内容的不同分类 按向出行者提供服务信息的时机分类 出行前信息系统 途中驾驶员信息系统 途中出行者换乘信息系统 按照信息系统所提供信息内容的不同分类 路径诱导系统 交通流诱导系统 停车场信息诱导系统 个性化信息服务系统 交通信息服务系统的构成 交通信息中心（TIC） 通信网络 用户信息终端 三、先进的交通信息系统（ATIS） ATIS的逻辑结构： 用户服务层 应用逻辑层 数据管理层。 物理结构 北京综合交通信息系统平台 Transit vehicles as probes U of Washington King County, Washington Arterial and freeway speed estimates created using transit vehicles as probes. Virtual speed sensors using traffic probes DLR的基于FCD（或PV）的系统 German Aerospace Center (DLR) Approach: Real-time floating car data from the GPS-supported Taxi fleet management Running systems Berlin 2002：more than 400 Taxis 基于PV的交通信息服务系统 宁波PV 城市道路交通信息服务与导航网：/ 北京PV系统 北京市交通信息中心联合北京航空航天大学、世纪高通、四维图新等单位在全国率先研发出具有自主知识产权的动态交通信息导航系统——交通眼。 交通眼即动态交通信息服务系统，由四个环节构成，采集系统、处理系统、发布系统和接收系统。其动态路况数据来源于北京运营的出租车，目前作为数据源的出租车数量为7000辆，2007年上半年将达到1万辆，动态路况信息覆盖了北京五环以内支路以上的几乎所有道路。采集系统主要完成包括车流量、速度、交通事件、气象、停车位等动态信息和其他交通设施等静态信息数据的采集。处理系统对采集到的各类信息进行融合和处理，主要由专业交通信息服务提供商来完成，进行数据二次开发、数据整合、产业链整合、确定发布渠道、开发业务模式、运营支撑模式和赢利模式等。发布系统主要是对信息进行各种方式的发布，主要由通信运营商、导航设备商、媒体等渠道合作伙伴来完成。接收系统直接面向最终用户服务，包含移动终端用户、车载导航用户、手持导航用户等广大受众。 【交通眼即动态交通信息服务系统，由采集、处理、发布和接受系统4个环节构成。该系统率先通过中国移动通信网络和中央人民广播电台调频副载波发布，开通了面向移动终端的动态交通信息导航服务试验系统，了解掌握的动态路况信息覆盖了北京五环以内支路以上的所有道路。其动态路况数据来源于北京运营的出租车，目前作为数据源的出租车数量为7000辆，今年上半年将达到1万辆。】 北京市交通信息中心是北京公众出行网的版权所有者。 或 数码+视频电子警察 数码+视频电子警察特点 （深圳桑达电子公司） SED-SP型电子警察的设计生产均严格按照公安部颁布的GA/T496-2004《闯红灯自动记录系统通用技术条件》进行，各项技术指标均满足标准的要求，并通过了公安部交通安全产品质检中心的合格检测。 ??? SED-SP系统采用高像素（800万）的数码相机与CCD摄像机相结合工作的模式对违法闯红灯车辆进行自动记录。数码相机对违法闯红灯车辆抓拍1张图片，该图片信息可清晰地反映车辆闯红灯时间、号牌号码、车辆类型、红灯信号（含箭头灯）以及车辆压在或越过停车线等情况。而彩色CCD摄像机对违法车辆抓拍3张图片，分别对应车辆闯红灯过程中的前、中、后3个位置，可清晰地反映车辆违法闯红灯的过程。 ??? 系统依然采用稳定可靠的地感线圈作为车辆的检测方式，而多达6路的线圈输入可以使系统适用各种交通信号灯，如多相位信号路口。同时根据不同的线圈埋设方式可以区分车辆行驶的方向从而实现某种情况下引起的系统误拍。 数码+视频电子警察方案设计 1. 前