06第六章汽车轴(轮)荷检测台..doc

第六章 汽车轴（轮）荷检测 轴（轮）荷检验台用于分别测定汽车各轴（轮）的垂直载荷，提供在汽车制动检测时计算各轴及整车的制动效能时所需的轴荷数据。 从原理上看，轴（轮）荷检验台可以分为机械式和电子式两类。机械式是一种传统的形式，它是依据杠杆原理制成的，因功能简单、精度较低、不便于联网，目前已很少使用。电子式轴（轮）荷检验台多配有智能化仪表，因其功能强、精度高，目前已获得广泛应用。 6.1 轴（轮）荷检验台结构 电子式轴（轮）荷检验台可分为轴荷台和轮荷台。轴荷台是整个承重台面为一钢性连接整体，左右车轮停在同一台面上直接测取轴荷；轮荷台分左右两块相互独立的承重板，通过测取左右轮重计算轴荷，测试精度较高。为更好的评价机动车的制动性能，尽可能采用能分别测量和显示左、右车轮轮荷的轮荷台。 轴（轮）荷检验台主要由框架和承重台面及电子仪表组成。 其中，机械部分又称为称体，是轴（轮）荷计的主体部分，而电子仪表则主要起显示作用。显然，能独立测量和显示左、右车轮的轮荷台需具有两个称体，分别安装在左右框架内。 称体包括框架、承载台面及传感器装置等。承重台面四角分别固定4只压力应变传感器, 见图6-1所示。当传感器受到压力时，电阻应变片的阻值发生变化，从而能够输出一个与所受压力成正比的电压信号。 图6-1 轮荷检验台整体结构 6.2 轴（轮）荷测量原理 不论检验台结构如何，都必须满足以下两个基本条件：第一，所有传感器承受的总质量应与被测轴重相适应；第二，在允许使用的范围内，测量结果应与车轮在承载板上停放的位置无关。 我们分析一下上述轴（轮）荷仪的测量原理。设轴荷为W，其重心位于台面上任意一点M，四个传感器将会受到大小不等的压力。根据力学常识不难理解，这四个力的大小比例与M点的位置有关。但是四个传感器的支撑力之和必定等于轴荷W。因为台面在轴荷W和四个传感器支撑力的作用下是保持平衡的，而且与M点的位置无关。因此，我们只要采集这四个传感器输出的电信号经放大滤波后，送往仪表或A/D转换器转换成数字信号，经计算机或仪表计算处理后，显示结果打印输出。 在实际使用中，若被测质量过于偏离承载台面中心，则可能会增大测量误差。所以实际测量轴荷时，还是应该尽量摆正车轮在检验台上的位置。 6.3 轴（轮）荷的检验方法 1、检验前仪器及车辆准备 （1）仪器清零。 （2）车辆轮胎气压、轮胎规格符合标准规定，车辆空载，不乘人（含驾驶员）。 2、检验程序 （1）被检车正直居中行驶，将被测轴停放于轴重台面的中央位置，停稳。（注：若为“动态测试”应按检测线系统计算机或仪表的要求进行操作。） （2）系统读取左、右轮重数据。 （3）按以上程序依此测试其它车轴。 3、注意事项 检测过程中车辆应停稳或稳定慢速通过（动态测试），且不得转动方向盘。 6.4 轴（轮）荷检验台计量检定 依据JJG 1014-2006《机动车检测专用轴(轮)重仪检定规程》检定要求如下： 6.4.1 计量性能要求 1、示值误差 表6-1 最大允许误差 载荷(m) 最大允许误差(MPE) m?10%Max ±0.2％Max m?10%Max ±2％ 注: Max为轴(轮)重仪的最大秤重量。 2、空载变动性 不大于0.1%Max或1d，两者取大值。 3、零点漂移 不大于0.1%Max或1d，两者取大值。 4、左、右承载器示值间的差值 轮重仪的同一载荷在左、右承载器示值间的差值应不大于该秤量点最大允许误差的绝对值。 5、偏载 同一载荷在承载器不同位置示值间的差值应不大于该秤量点最大允许误差绝对值的四分之一。 6、重复性 同一载荷多次称量结果间的差值应不大于该秤量点最大允许误差绝对值的二分之一。 7、分度值(d) 指示装置的分度值应以1×10k、2×10k 或5×10k 的形式表示，其中k为正、负整数或为零（例如1kg、2kg、5kg等）。分度值（d）的规定见表2。 表6-2 分度值（d）的规定 最 大 秤 量/t 分度值/kg M?1 d=1 1m＜10 d≤ 2 m≥10 d≤ 5 8、鉴别力 数字指示的轴(轮)重仪在处于平衡的状态下，轻缓地放上或取下一个等于1.4d的砝码，原来的示值应发生变化。 6.4.2 检定方法 （1）空载变动性 按照要求开机预热待稳定后,调整轴(轮)重仪的零点。用加载方式破坏其平衡状态后卸载，记录空载的示值。重复3次，其最大偏离零点的示值应不大于0.1%Max或1d，两者取大值。 （2）零点漂移 对于数字指示的轴(轮)重仪,重新调整零点后,在30min内每隔10min观察示值一次，记录其示值，其最大偏离零点的示值应不大于0.1%Max或1d，两者取大值。 （3）示值误差 完成开机预热后