2012大悟人民争取火车站的艰难历程.docVIP

大悟人民争取火车站的艰难历程！ 为选好大悟火车站最佳站址和争取地级中间火车站，大悟县委、县政府高度重视，成立了专门的支持铁路建设领导小组和办公室，办公室设在大悟县发展和改革局，胡凡明同志任办公室主任。为抢抓这一千载难逢的发展机遇，大悟县委县政府及县发展和改革局想尽千方百计，付出了艰辛努力，终于将火车站选在高店夏河与喻家河之间的最佳位置，并成功将大悟火车站提升为地级中间站。胡凡明同志策划并参与了整个过程。以下是胡凡明同志元月3号向县四大家领导汇报火车站建设进展情况的汇报材料。让我们铭记这一难忘的历史过程。 石武铁路客运专线大悟段前期工作进展情况汇报 大悟县支持铁路建设办公室 （2008年1月3日） 基本情况 石家庄至武汉铁路客运专线郑武段（黄河大桥南岸至长江天兴州北桥）全长471.98公里。其中大悟段57.49公里（DK1044—1101.49公里），时速设计为300—350公里/小时，最小曲半径7000米，最大坡度12‰，采取电力和自动控制方式，全线按全封闭、全立交设计（一般采用客运专线上跨方式，原则上不改移、不降低既有通道标准），全线采用无碴轨道和重型钢轨，一次性铺设跨区间无缝线路。 沿线共设特大、大中桥164座340530.9延米，占全线里程的72%。其中大悟环河特大桥2225.8米，胡家咀特大桥798.37米。沿线隧道42座，总长为40.055公里，占线路总长度的8.49%。其中最长隧道为黄龙寺隧道（位于信阳至大悟交界处）长8719米，属控制性工程。 沿线共设车站10个，其中大型始发站有新郑州站、武汉站2站个，中型中间站有新信阳站（可办理部分始发终到旅客列车作业）、新许昌、新漯河、新驻马店等4个中型站，小型中间站有新明港、大悟站2个，越行站有蔡店和新横店站2个（不办理客运业务）。大悟站位于高店李家河至喻家河之间，主要办理旅 客列车到发客运业务，中心里程为DK1074 510，前后两公里，占地340亩。近期办理通过高速列车110对，中速车15对，远期办理通过高速列车175对。主站房设在线路西侧，中间站台旅客通过地道进出站，车站设计为两层，建筑面积3084平方米，高度达15米，其中主站房包括候车厅、售票厅、出站厅、办公室、调度室及设备用房2000平方米，信号楼627平方米，电开关房57平方米，公安驻点40平方米，单身宿舍160平方米，综合维修保养点200平方米。并另设供水站、双电源10KV配电所，牵引变电所各一个。 全线估算总投资5542101万元，估算经济技术指标为11766.67万元/正线公里，其中大悟57.49公里，估计投资为676465.85万元。资金来源：铁路基金50%，其它由业主单位武广公司找工商行贷款和地方政府入股配套资金（主要是建安税）。 另外，大悟永久性征地2785亩，临时性用地500亩，拆迁面积8100平方米。 全线工程施工总工期54个月（4年半），估计2008年元—3月完成征地、拆迁及施工前期准备工作，4月份全线开工建设。2011年6月完工并投入运营。 一、 前一阶段争取将大悟站提升为地级中间站有关协调情况 石武铁路客运专线纵贯大悟，并在大悟设站，这是大悟有史以来的特大喜事，也是全县人民十分关注的大事。尤其在大悟建地级中间站不仅能扩大车站规模，提升大悟形象，而且能增加列车停车次数，提高大悟站的客流量，给大悟带来巨大的发展潜力。对此县委县政府高度重视，去年5月，首先成立了由徐县长任组长，陈东常务副县长、贺卫东副县长为副组长，相关部门为成员的支持铁路建设领导小组，并在发改局设领导小组办公室。一年多来，县委县政府为将大悟站建成地级中间站做了大量卓有成效的工作。 1、争取并确定了将大悟站从大新南移。 2006年初，国家发改委、铁道部组织有关专家及沿线地方政府代表在北京对铁四院的预可研进行了初步评估。原大悟火车站在大新镇向阳村附近，离城区太远，为此，在会上根据县领导意见，我们建议大悟火车站南移高店夏家河，离城区近，可带动城区的发展。经专家评审得出结论：“同意大悟站南移”。会后铁四院到大悟再次对火车站位置进行了勘测，确定在李家河至喻家河之站。 2、 争取并确定了将大悟站中心线北移300米。 为了稳妥起见，我们专程请铁四院专家带着图纸和县主要领导到现场实地踏勘。于是发现原站定位中心位置不易建站，东南是河道、大山，一半是田地，一半是陡坡山岗，无法在站前发展，必须北移300米才可利用山岗土地1000亩以上，且站前发展前景好。但铁四院专家不同意，他们认为北移300米要多花投资2000万元以上，怕投资方不同意，还怕技术问题难解决。于是我们请原县委常委、常务副县长武荣楚同志去铁四院找院领导再三做工作，终于得到铁四院总工程师许克亮同志的支持，及时组织站场设计专家研究，拿出了北移300米的设计方案（原准备同时将原方案