41000WM超超临界火电机组汽轮机简介2.pptVIP

　　⑵　中压缸　　中压外缸通过上猫爪搭在轴承座上，支承面的高度与水平中分面的高度相同。汽缸受热膨胀时，从径向推力联合轴承上的支架处开始发生轴向位移。在此处，有凸肩向下伸出到汽轮机轴线下方，装配在轴承座的凹槽中。在靠近发电机端的中压缸接合法兰上装有凸耳，上面联接着推力螺栓，用以平衡低压内缸的位移。汽缸横向方向上的位移从汽轮机轴下面的中心导承处开始发生，中心导承由轴承座上的搁脚与外缸上的导叉组成。　　由于内外缸温度不同，内缸采用中分面支承方式，使内缸可以从固定点开始，沿轴向及径向各个方向上自由膨胀，从而保持汽缸与转子同心。内缸上缸的四个搁脚在同一水平面上搁置在外缸的下缸接合面上的垫片上，使垂直方向上的热膨胀从中分面处开始发生，从而使内缸与转子在这一平面上保持同心。内缸的上、下缸均设有中心定位销，用以内缸横向上的中心定位。内缸搁脚通过装在外缸下缸上的配合键固定在推力轴承侧。这样，汽缸的轴向热膨胀便从这一固定点处开始、向发电机的方向伸展，与转子的膨胀方向相同。这就意味着动叶与导叶之间的轴向间隙可以设置的小一些。 　　⑶　低压缸　　低压外缸焊接并支撑在凝汽器上，外缸轴向膨胀从凝汽器定位键处开始，轴向位移始于低压缸前轴承座上凝汽器的固定死点。横向位移从中心导承处开始发生，中心导承位于汽机轴下方、凝汽器与台板之间。汽缸垂直方向上的膨胀从台板的支架处开始发生，向汽轮机中心线膨胀。低压外缸通过轴封补偿器和端部汽封弹性连接，轴封补偿器可以吸收内外缸相对膨胀。从外缸伸入缸内的各部件也均采用补偿器进行连接。　　低压内缸是单层缸结构。静叶持环和静叶环是同轴的，热膨胀时可在内缸上自由移动。低压内缸由四个整体铸造的猫爪支承，这四个猫爪搭在前后两个轴承座上，支撑整个内缸、持环及静叶的重量。汽轮机端的猫爪通过穿过前轴承座的推力螺栓与上游汽缸连接，确定了内缸在轴向上的位置。由于采用这种推力螺栓连接方式使汽缸与轴受热时从同一点（径向/推力联合轴承处）开始发生膨胀，因此上游汽缸的膨胀量将累加，使轴向间隙变小。中心导承是一个叉式啮合键,固定在基础上。内缸外壳的精确对中通过滑板上的定位销实现。 　　低压内缸以推拉装置与中压外缸相连，与外缸完全分离，以保证动静间隙。 推拉杆 低压外缸 低压内缸 支座 膨胀接头 推拉杆 中压外缸 　　对机组高度方向膨胀而言，低压外缸与凝汽器刚性连接，以其死点做为外缸膨胀死点，内缸与外缸直接完全靠波纹管结构进行补偿。凝汽器真空变化不影响内缸及转子变形。 5.4.2　转子对汽缸的相对膨胀　　本机组推力轴承设在高压缸后轴承座内，汽轮机推力轴承的位置，就是转子相对于汽缸膨胀的死点，本机组死点设在#2轴承座内。　　⑴　高压缸转子从推力轴承处开始朝高压缸前轴承座方向膨胀；　　⑵　中压缸转子则从推力轴承处开始朝发电机方向膨胀；　　⑶　低压缸转子在轴系膨胀作用下，从推力轴承向发电机的方向偏移。 　　高压缸和高压转子从推力轴承处开始朝高压缸前轴承座方向膨胀，高压转子和高压缸之间的胀差，是由从高压缸后轴承座开始的膨胀不同而产生的，因此在距推力轴承最远的一端，高压缸的差胀最大，高压转子的膨胀量比高压缸的膨胀量小，因此出现负胀差。 　　对于中压缸和两个低压缸来讲，差胀情况比较复杂，因为这三个汽缸均采用了双流布置。中压缸和中压转子从推力轴承处开始朝发电机方向膨胀，中压缸转子和汽缸之间的差胀，也是由从高压缸后轴承座开始的膨胀不同而产生的，因此在距推力轴承最远的一端，中压缸的差胀最大，中压转子的膨胀量比中压缸的膨胀量大，因此出现正胀差。低压缸转子和汽缸之间的差胀，是由轴的膨胀与低压内缸的位移不同而造成的，低压内缸的位移由中压外缸和低压内缸膨胀产生。 1000WM超超临界火电机组 汽轮机简介（二） 雍　干 ●　关于积木块●　汽缸的特点　●　转子的特点●　动、静叶的特点●　汽缸、转子的支承和滑销系统 1　关于积木块　　按西门子的产品设计体系，采用成熟的积木块系列可以组合成各种参数及功率等级的汽轮机产品。对50Hz共有5种类型的积木块：H型的高压单流程汽缸、M型的中压双流程汽缸、N型的低压双流程汽缸、K型的高中压合缸汽缸、E型的中低压合缸汽缸。　　这五种系列的积木块可以组合出功率范围在100MW～1100MW内的各种超临界、超超临界参数的机组。这种模块设计方法的最大特点是由于模块的标准化设计及成熟的结构和运行经验可以快速地按市场要求开发出性能先进、可靠的产品。 　　不需要任何开发性的、涉及安全可靠性论证的设计内容，主要的设计仅仅是按定单产品的容量及参数确定具体通流部分叶片尺寸：　　自动优化程序系统在模块约束的尺寸内,精确地设计高中压缸的通流叶片尺寸；　　自动出图；　　自动生产路线。 H-高压单流缸 M-中压双流缸 N-低压双流缸