第二章国际上货物运输.pptVIP

包装的目的 ①防止对危险货物造成损坏 ②避免危险货物造成危害 ③便于操作、堆放和识别 ④实现危险品单元数量的控制 包装的基本要求 便于装卸或运输；能防止货物移动和外漏；包装应具有一定强度，能经受住运输中的一般风险；包装应干燥、清洁、无污染；容器盛装液体货物时，必须留有足够的膨胀余位；产生危险气体要达到气密封口的要求；采用其他包装方法应符合规定，由起运港的港务监督机构和港口管理机构共同依据技术部门的鉴定审核同意并报交通部批准后，方可作为等效包装使用。 危险品货物包装的类别 按其防护性能分为： Ⅰ类包装。适用于盛装高度危险性的货物。在包装上用字母X表示，可用于装载Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类包装的危险货物。 Ⅱ类包装。适用于盛装中度危险性的货物。在包装上用字母Y表示，可用于装载Ⅱ、Ⅲ类包装的危险货物。 Ⅲ类包装。适用于盛装低度危险性的货物。在包装上用字母Z表示，可用于装载Ⅲ类包装的危险货物。 3、危险品分级 我国根据危险货物的危险程度将各类危险品划分为一级和二级危险品。危险性大的为一级危险品，小的为二级危险品。危险品的分级再品名编号中由后3位数字的顺序号表示，顺序号小于500的为一级危险品，大于500的为二级危险品。 三、波罗的海国际海事协会（Baltic And International Maritime Conference，BIMCO） 向成员国提供全世界港口和海运条件方面的免费情报服务、咨询服务、专题讲座及短期培训。其成立的宗旨是联合船东和航运机构保护会员利益。 服务范围： 1、预防和解决争端。 2、信息服务 3、出版物 四、波罗的海贸易海运交易所（The Baltic Exchange，BE） 是世界上唯一的一家世界性的航运交易所，是一家私人公司，它的会员必须持有它的股份。 在交易所内，服务人员为需要船舶的人及拥有船舶的或经营船舶的人提供服务，方便货主和船东，促进了海运经济贸易的发展。其主要活动是航运交易，全世界不定期货船市场上3/4的干散货运输量有其成员经手。另一项主要业务是商品及期货贸易，期货交易者主要从事谷物、马铃薯、大豆及肉类的期货交易。 五、上海航运交易所 1996年成立，不以营利为目的，为水路货物运输、船舶租赁和买卖等交易活动提供场所、设备并履行相关职责，实行自律性管理的会员制事业法人。 * * 第二章 国际海上货物运输 第一节 国际海上货物运输特点 一、海运方式的特点 1、通过能力大 2、运输量大 3、运费低廉 4、对货物的适应性强 5、运输的速度慢 6、风险较大 二、国际海运船舶种类 （一）干货船 1、件杂货船 2、集装箱船 3、滚装船：运送汽车和集装箱 4、冷藏船 5、载驳船：母子船 （二）液货船 1、油船 2、液体化学品船 3、液化气船 第二节 海上运输地理和航线 一、海洋与运河 （一）海洋 （二）运河 二、海运航线与港口 （一）太平洋航线 （二）大西洋航线 （三）印度洋航线 （四）集装箱运输的主要航线 （五）世界主要基本港口 补充知识：几个特殊港口的特殊规定 荷兰：1.鹿特丹港自 1996年1月1日开始采用“绿奖”制度，对5万载重吨以上的原油轮，按其设备、航运等方面的情况评出等级，若取得高等级，在进港运费方面给与折扣。2.鹿特丹港务局对安全且无害于生态环境的船舶，在停泊该港时减收港口费。 日本：日本港务局对进口烟花规定：1.去第二卸货港的烟花船舱，在第一卸货港不准开舱，即使其中有第一卸货港的货物也不例外。2.每票提单烟花的重量不得超过毛重80吨。 新加坡：新加坡港方规定装有危险品的船只不得停靠码头，必须在危险品锚地卸驳，然后由驳船运往港务局制定码头仓库交收货人，费用由船方付。因此船方在承运去新加坡的危险品时，应要求发货人付危险品补贴。 菲律宾：1.麻袋包装的进口货物，必须先经熏蒸才得进口。2.危险品不能写在码头仓库，必须由收货人直接派船或用车或到这直接提货。 巴基斯坦：卡拉奇港务局规定：对进口纸袋包装的碳粉、石墨粉、二氧化镁及其他染料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。另外巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列、韩国和中国台湾旗的船舶靠港。 加拿大：加拿大政府规定去该国东岸的货物，冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯，因为这两个港口不受冰冻影响。 坦桑尼亚：坦桑尼亚港务局规定凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物，需在包装上显著位置刷上不同颜色的十字标志，以便分类，否则船方将收取货物分类费。 肯尼亚：肯尼亚政府规定凡对肯尼亚出口货物均需在肯尼亚的保险公司投保，不接受ＣＩＦ条款。 澳大利亚：澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时，其木材须经熏蒸处理，并将熏蒸证书寄收货人。如无木材熏蒸证书，木箱将被拆除烧毁，