钛合金整体叶盘制造技术的发展与应用精选.ppt

常用的连接方法有： 实根连接 ◆ 枞树形榫头连接 ◆ 燕尾形榫头连接 特点： 符合叶片、轮盘的受力情况 满足热负荷状态下温度场分布 对钛合金而言，进一步的发展先锻出双性能轮盘，再用线性摩擦焊将叶片与轮盘连成一体，是当今整体叶盘制造技术的发展方向。 整体叶盘制造技术的发展过程 叶 盘 叶片 轮盘 起动负荷高频振动 强度、塑性 高周疲劳 离心负荷 轮缘：高温强度 高温蠕变 轮辐、轮毂： 好的韧性 低循环寿命 等轴组织 网篮组织 整体叶盘制造技术的发展过程 国内外三种方法制造双性能轮盘 用电子束或热等静 压将内外环连成整 体，经数控加工成 双性能轮盘 第一种方法: β锻造得到网篮(条状)组织的外环 (α+β)锻造得到等轴组织的内环 其缺点： a.电子束焊 b.热等静压 c.去应力退火 整体叶盘制造技术的发展过程 钛合金整体叶盘制造技术的发展与应用 钛合金整体叶盘制造工程上的技术难点 整体叶盘制造技术的发展过程 整体叶盘的优缺点 国内外钛合金整体叶盘的应用概况 内容介绍 一、钛合金整体叶盘在国内外的发展与应用概况 发动机是飞机的“心脏”，发动机中的转动件是“心脏”中的动力核心 因之，选择航空发动机的： 叶片、轮盘的材料 叶片、轮盘制造工艺 叶片、轮盘连接方法 是保证发动机 优异的性能 使用可靠性 钛合金整体叶盘在国内外的发展与应用概况 当前，600℃以下工作的发动机叶片和轮盘选用钛合金，无论出于性价比，还是出于推重比考虑，均为合理的选择 理由： 钛合金同时具有高的强度和低的密度 －－－－结构效益高（最主要的理由） 氧化环境下能自然形成钝性保护膜 －－－－抗蚀能力强 钛合金整体叶盘在国内外的发展与应用概况 随着燃油价格的不断上涨，飞机和发动机公司一直在寻找比以往任何时候具有更高强度的材料及其加工工艺，以期提高结构效益，提高发动机推重比和降低飞机制造成本 因此： 20世纪80年代中后期，用钛和发动机制造技术先进的国家， 例如： 钛合金整体叶盘在国内外的发展与应用概况 欧洲（英法德意）喷气涡轮公司，于1988年，为装备欧洲风暴第四代战斗机EF2000生产的EJ200发动机 钛合金整体叶盘在国内外的发展与应用概况 第Ⅲ级风扇 第Ⅰ级高压压气机 采用焊接式整体叶盘结构，为整体叶盘应用开创了先例 80年代用电子束焊 94年后线性摩擦焊 将叶片和轮盘连接在一起 钛合金整体叶盘在国内外的发展与应用概况 美国Prattand-Whittney（P.W）公司，于1995年，为装备第四代战斗机F-22研制的F119发动机 高压压气机共Ⅵ级 其中Ⅰ－Ⅱ级钛合金 为整体叶盘结构，用线性摩擦焊将叶片和轮盘连在一起 钛合金整体叶盘在国内外的发展与应用概况 俄罗斯БИΑС研究所，在大型真空扩散炉内，将变形高温合金粉末盘与铸造高温叶片扩散连接成整体叶盘；用机械加工的钛合金整体叶盘通过地面试车考核已用于军用发动机 钛合金整体叶盘在国内外的发展与应用概况 中国燃气涡轮研究院，在研制高推重比发动机时，选用TC17钛合金制造压气机第Ⅰ、Ⅱ级整体叶盘。经过四年多的努力，锻造式整体叶盘已用于正在研制的高性能发动机而载入我国发动机制造行业的历史史册 “十五”后期和近两年，钛合金双重组织的双性能整体叶盘正在研制中，预计不久也将投入使用。 钛合金整体叶盘在国内外的发展与应用概况 那么为什么要发展和研制整体叶盘呢？ 在传统的结构设计中，发动机的叶片和轮盘，是采用榫头、榫槽和锁紧装置连接、固定的 将叶片根部插入盘件轮缘，再用销钉连接和锁环固定 钛合金整体叶盘在国内外的发展与应用概况 在叶片根部和盘件轮缘加工出相应和相配的 枞树形榫头和榫槽，再用锁板和销钉固定 钛合金整体叶盘在国内外的发展与应用概况 在叶片根部和盘件轮缘加工出相应和相配的燕尾形榫头和榫槽,用锁片和螺钉固定 钛合金整体叶盘在国内外的发展与应用概况 某发动机压气机叶片与叶盘采用榫头连接的实物照片 钛合金整体叶盘在国内外的发展与应用概况 以上各种连接方法存在的主要问题: ※必须加长、加厚、加大叶片根部尺寸 钛合金整体叶盘在国内外的发展与应用概况 ※ 盘件轮缘尺寸也要相应加大、加厚 钛合金整体叶盘在国内外的发展与应用概况 ※ 由于加工或装配不当等原因，易在叶片根部和榫槽连接处引起失效以至发生断裂事故 钛合金整体叶盘在国内外的发展与应用概况 整体叶盘结构 可以看到，叶片和轮盘是一个整体，无需任何连接、固定和锁紧 钛合金整体叶盘在国内外的发展与应用概况 二、整体叶盘的优缺点 整体叶盘结构的优点 减重 一般来讲，可减重20～30％ 对某些发动机最多可减重50