梁和长桁的修理.pptVIP

* 断裂的修理方法以及修理后的强度核算 教学难点 飞机梁和长桁的缺口,裂纹,断裂的修理方法 教学重点 掌握飞机梁和长桁的缺口,裂纹,断裂的修理方法以及强度核算。 教学目的 课题三十六：梁和长桁的修理 飞机上的梁有翼梁和机身大梁。翼梁通常由缘条和腹板组成。翼梁缘条和机身大梁、桁条大多是用型材制成的，它们主要承受拉力或压力；翼梁腹板则由薄板制成，主要承受剪力。两类构件的构造不同，承受载荷的性质不同，修理的要求和方法也不相同。本节以机身大梁、翼梁缘条和桁条为一类，以翼梁腹板为另一类，分别研究它们损伤后的修理。 铝合金蒙皮的修理 梁缘条和长桁的修理 梁缘条和长桁的损伤类型主要有：缺口、裂纹和断裂等。修理时，应根据损伤的实际情况，采用不同的修理方法。 梁缘条和长桁边缘产生缺口时，需根据缺口宽度的大小(沿构件的截面测量)，采用不同的修理方法。 1:宽度较窄的缺口(一般小于5mm)，只需将缺口锉修成光滑的弧形，用砂布打光后涂上底漆即可。 2:当缺口宽度较宽时，需把缺口切割整齐，用填片填上缺口，并铆上加强片(见图8—47)。加强片的材料和厚度与构件相同，宽度则比缺口的宽度稍大。 缺口的修理 缺口的修理 裂纹的修理 梁缘条和长桁在使用过程中出现裂纹，说明构件在该处承担的载荷过大，需根据裂纹的长短(沿构件截面的方向)采用不同的修理方法。 1:当构件边缘出现长度不2毫米的裂纹时，可采用锉修法修理； 2:当裂纹长度大于2毫米，但小于构件一边宽度的三分之二时，可在裂纹末端钻中Φ1.5～2的止裂孔后，用加强片加强，见图8—48； 裂纹的修理 3:当裂纹的长度超过构件一边宽度的三分之二时，在裂纹未端钻止裂孔后，用与构件相同的型材加强，见图8—49。 裂纹的修理 梁缘条或长桁断裂后，如果断裂的构件较短，又便于整根取下，可采用更换的方法进行修理。即取下断裂构件，用材料相同、规格相等的型材，制作新构件，按原孔铆接。 如果断裂的构件较长，不便于整根取下，修理时，首先将构件的断裂部分切割整齐，用与切割部位相适应的填补型材填平切割处，然后铆接一条接补型材，将断裂的构件重新连接成一体，见图8—50。 这种修理方法，通常称为接补修理。 断裂的修理 断裂的修理 断裂的修理 接补修理的要求是：在恢复构件抗拉和抗压强度的前提下，尽可能减轻构件的重量，并力求施工方便。下面就围绕着这个要求，研究构件损伤部位的切割，接补型材的选择和安装以及接补型材的铆接。 断裂的修理 a．损伤部位的切割: 1:切割损伤构件时，切割线应超出损伤范围5毫米，并且切割线应与构件垂直； 2:切割后，用锉刀锉平切割缝，并涂刷油漆； 3:若结构中有几根构件同时断裂时，需事先用托架将损伤部件托住，再进行切割； 4:切割时，必须使各构件的切割缝彼此错开，不要在结构的同一截面上，防止结构接补后，在该截面处的面积突然增大，引起应力集中，降低结构的强度。 b．接补型材的选择 接补型材通常选择与构件材料相同、截面积相等的型材。如果没有那样的型材，也可以用其它型材代替。但代用型材的抗拉强度(σb)和弹性系数(E)要大于或等于构件材料抗拉强度和弹性系数。不同构件材料的代用材料见表8一10。 断裂的修理 c．接补型材的安装 接补型材的安装方法通常有三种： 1:一种是接补型材安装在构件的外侧，简称外侧接补； 2:一种是接补型材安装在构件的内侧，简称内侧接补； 3:一种是接补型材安装在构件的两侧，简称两侧接补， 见图8—5l。 断裂的修理 断裂的修理 1:构件不论用哪种接补方法，施工时，应将接补型材的两端削斜(一般为45°)，见图8—52a。 断裂的修理 2:采用内侧和两侧接补时，应将接补型材外棱角倒角，以保证接补型材与构件贴合紧密； 3:同时，两侧接补时，还要使两根接补型材的端面彼此错开，不要在同一截面上(见图8—52b)，以防构件接补后的截面面积突然增大，引起应力集中。 断裂的修理 接补型材的三种安装方法各有其优缺点: 1:外侧接补和内侧接补相比，施工比较简单; 2:外侧接补其接补型材的截面重心和构件的截面重心的距离较大(见图8—53中的e)，接补后的构件在传递载荷时，作用在构件和接补型材上的力(P)都将分别通过它们各自的截面重心，这样一来，作用在构件和接补型材上的载荷不在一条直线上，因而出现一个偏弯矩(P·e)。这个偏弯矩，对受拉的构件来说，影响不大；对受压的构件来说，容易使构件失去稳定，产生纵向弯曲。由此可见，施工比较简单，但使构件受压的稳定性变差，是外侧接补的特点。