插铺道岔施工织方案.docVIP

甲兰营车站插铺道岔施工组织方案 1. 编制依据 1.1依据中铁第一设勘察计院《京包段集宁至包头增建第二双线工程施工图甲兰营车站平面图》。 1.2依据蒙冀铁路有限公司铺架任务的计划安排。 1.3 依据呼和浩特铁路局关于营业线施工的相关规定、规则和管理办法。 2.工程概况 呼准联络线是连接货物外绕线和既有呼准线的联络线。呼准联络线由呼和南站西侧引出，在K17+133.36(HZLDK5+366.42)与甲兰营车站连接，需插铺一组P60、18#左开可动心轨道岔（专线（07）004）。甲兰营车站由于金山电厂专用线的引入，进行信号改造，利用该站信号封锁同步插入36#道岔。既有呼准线轨道标准为P50、25m，Ⅱ型枕。 3.施工方案的确定 3.1由于现场施工条件所限,采取在岔位西侧搭架预铺道岔，铝热焊连接道岔，并提前利用编织袋备碴。线路封锁前，将插入道岔段轨道枕木盒内道碴扒至与枕底平，将螺栓等连接零件全部拧松刷油再拧紧。线路封锁后迅速将旧轨、枕拨（抬）出，将道床清理整平，将预铺道岔拨入连接。 插铺道岔平面示意图甲兰营站 插铺道岔平面示意图 甲兰营站 呼准联络线 既有呼准线 K17+133.36 + 周家湾 34# HZLDK5+270 + 36# 安全线 3.2点前岔捣通过既有线提前到达甲兰营车站等候，待道岔连接后进行捣固作业，捣固达到标准后返回甲兰营车站。 3.3岔前岔尾各配12.5m异型轨1对，岔前钢轨接头为普通绝缘接头。 3.4本次封锁计划要点180分钟，封锁结束后第一列限速60km/h，第二列恢复正常速度。 4.施工方法 为了不影响正常运输，解决运输与施工相互干扰的矛盾，该组道岔采用提前预铺揭盖拨入法施工。 4.1揭盖拨入法施工准备 4.1.1组织施工技术人员审核“车站平面图”和调查既有呼准线铺设标准、附近道路、场地等施工条件。 4.1.2测量道岔位置桩：根据《甲兰营站平面图》和测量桩号，钉设道岔中心桩、岔头桩及岔尾桩。 4.1.3配足道岔铺设所需材料 根据路基施工情况上碴之前，要对路基标高及各部分尺寸，路基面平整度进行检查，按照计算数量备足道碴，按照道岔插入位置备好短轨。 4.1.4工务、电务、信号及其他配合单位需要提前做的工作等。 4.2整组道岔预铺、插入 4.2.1施工准备 a、在设计道岔位置一侧平整场地，搭设枕木架，枕木架用扒钉加固，枕木架搭好后在上面组装道岔，组装时要严格控制道岔的各部尺寸，按图施工。道岔装完后要严格检查，检查无误后方可进行下一道工序。 b、道岔焊接采用铝热焊将道岔连接。 c、提前将配备短轨钻孔，放置在使用位置线路西侧。 d、将要拆除的既有线（道岔位置范围内）螺栓涂油，并松开全部螺帽，而后再拧紧，防止因螺帽松动危及行车安全。如有松不动的螺帽要提前处理。以便在既有线封锁后以最快的速度拆除既有线。 e、滑轨采用50kg/m钢轨，钢轨长度根据滑移长度确定，需10根，枕木头长30cm，需60个，φ10cm双轮的滑轮组20个。30cm长5cm厚木板20个。准备2.5m普通木枕150根。撬棍50根。钗子30把。起道机12台。捣固棒式捣固机两台。粗麻绳50米，扒钉200个，道镐30把。施工人员15 4.2.2横移方法 a、安放滑轨，在安放滑轨之前，首先要选定滑轨位置和搭设滑轨支撑架，整组道岔用10根滑轨，因道岔后半部分较重，布置滑轨时在道岔后半部分要密些，具体的滑轨位置和支撑架的搭设根据现场布置确定。 b、安装滑轮，用起道机12台辅助完成，滑轮安放在道岔钢轨下方，直接放在滑轨上，放30cm长枕木头，再把道岔落在枕木头上，用木楔卡住滑轮，安放滑轮时如发现道岔不平，可用5cm c、要点封锁线路开始施工，拆除扣件，移出钢轨，抬出轨枕，平整底碴。 d、上述工作完成后，部分人员拉住粗绳，拿开卡住滑轮的木楔，这时剩余人员站在道岔外侧，向既有线方向推动道岔，推动时必须统一指挥，道岔前后要平行进入既有线，防止道岔进入既有线后有纵向位移，道岔拨移到位后，马上起道，拆除滑轮、滑轨，拆除后拨正道岔，连接钢轨。上碴整道道岔捣固恢复线路。 e、工务、电务、信号各个专业联合检查,满足列车放行条件，解除封锁，开通线路。 f、通车后安排10人进行线路养护。 5.施工组织及负责人 5.1施工负责人:张志军 5.2技术负责人:李晓峰 5.3现场指挥: 佟 松 5.4专职安全员:马长春 6.揭盖拨入法道岔施工进度安排 单组道岔横移就位要点封锁施工的时间，计划安排180分钟，具体时间见下表。 时间（分） 作业内容 30 60 90 120 150 180 拆 除 线 路 平 碴 道岔就位 上碴整道 道岔捣固 7.质量要求及措施 7.1严格按规范施工，质检人员在施工中要全程监督，同时在与车站、工务、电务等部门协调配合、保证施工质量。 7