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第5章 城市道路横断面规划设计 §5-1 概述 §5-2 机动车道设计 §5-3 非机动车道设计 §5-4 路侧带设计 §5-5 路肩与边沟 §5-6 分车带、路缘石和路拱 §5-7 道路横断面综合设计 §5-1 概述 道路横断面是指沿着道路宽度方向，垂直于道 路中心线所作的竖向剖面。 一、城市道路横断面组成 横断面由车行道、人行道、绿带以及道路附 属设施用地组成。 在道路设置展宽的街心花园以及道路外侧至 建筑物之间的沿街绿地带，则属于公共绿地 G，不属于城市道路用地S范围。 道路横断面的路幅宽度又称道路红线宽度， 其宽度主要考虑交通需求和地上地下管线设 施的需要。 二、横断面布置要求 公路、城市道路、城市街道的含义差别 通达适度分离原则要求道路分级 以某地为目的地或出发地的出行者和经过该地的出行者，其交通目的完全不同，要求也不同，一个要慢速进出，一个要迅速通过。 快慢分离原则适应不同交通方式的需求 人车分流、机非分流等 安全舒适原则要求车流分向 道路附属设施和市政设施 布置要求 三、横断面的基本类型及适用条件 （一）基本类型 城市道路横断面根据机动车和非机动车交通 不同组织方式（即车行道布置型式）分为四种 基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅 路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。 四种类型道路提供的交通条件各有差异，主 要体现在机非是否分行、机动车是否分向。 （二）使用效果比较 1. 在交通安全上：三块板和四块板较安全。 2. 在行车速度上：一块板和二块板型式，机非混 行，其行车速度不可能很高。三块板和四块板机 非分行，行车速度较高。 3. 在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地 处理照明与绿化问题。 4. 在城市噪音上： 三块板和四块板的机动车道 在当中，对沿街居民的干扰较小，一块板和两块 板则干扰大一些。 5. 在造价上：一块板占地最小，投资省。三块 板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线 的分期敷设。 （三）适用条件 1. 单幅路： 适用于机动车与非机动车混合行驶，机动车与 非机动车交通量均不太大的城市道路。如城市的 次干路、支路以及因用地不足和拆迁困难的旧城 市道路。 单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。如采 用三条车道实际上只能起到双车道作用。 由于次干道上一般都行驶公交车辆，其单向车 行道最小宽度应能停靠一辆公共汽车，通行一辆 大型汽车，再考虑适当的自行车车行道宽度。 一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不 会同时出现，这就为车行道的机、非车辆调剂使 用提供了方便，这是单幅路断面型式的最突出的 优点。但公共汽车停靠站附近与非机动之间的相 互干扰则是其缺点。 2. 双幅路：适用于有辅路供非机动车行驶的大城 市主干路或快速路。郊区道路以及横向高差大或 地形特殊的路段，亦可采用双幅路。 双幅路的单 向车行道的车道数不得少于2条。 3. 三幅路：其机动车与非机动车分行，避免了混 行时的机、非相互干扰。三幅路适用于路幅较宽、 交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已 不能满足交通需要的主要干线道路。 道路红线宽度小于40m时，不宜修建三幅路。 4. 四幅路：适用于快速路、主干路和郊区道路。 其特点是机动车能以较快车速行驶，交通量大， 交通也最安全。缺点是占地大，行人过街相对困 难。 单幅路常见布置型式 双幅路常见布置型式 三幅路常见布置型式 §5-2 机动车道设计 机动车道是指道路上供机动车辆行驶的部分。 机动车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数 设计。车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外 廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的 要求；车行道条数的确定则与道路远景设计小时交 通量的预测值及一条车行道的设计通行能力有关。 一、设计车辆 设计车辆即是作为道路几何设计依据的车型。 设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、 道路净空、行车视距等几何设计问题。（第1章） 二、一条车行道宽度 一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度a和 左侧安全净距加右侧安全净距组成。P90 三、车行道的通行能力 1．基本通行能力（理论通行能力） 理想交通条件下：车速v（m/s），车辆之间的 最小安全时距t0（s），最小安全间距hs（m）。 N理论=Q=KV=3600/ t0=1000V/ hs 2．可能通行能力 国外：N可能= N理论. ∏a ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之乘 积，如车道宽、侧向净宽、车道序、交叉口等。 我国规定，路段可能通行能力为较长路段畅 通无阻地连续行驶车流的通行能力。 3．设计通行