Automoile Styling 5.ppt

汽 车 造 型 第五章 汽车外形设计 汽车外形设计 一、概述 二、空气动力学研究应用 三、汽车外部造型设计技巧 四、汽车各部造型示例 一、概述 汽车外形的确定 外形设计的关键 汽车外形的确定 机械工程学 形状合理、结构简单 便于制造、装配和维修 刚度、强度符合要求 人体工程学（SAE J1100A） 体压分布——舒适性 振动测试——悬架特性 眼椭圆——视野性 活动空间——操纵方便性 体能——心跳、呼吸、血压 汽车外形的确定 空气动力学 空气阻力：经济性 升力、横风力：安全性、操纵性 外形设计的关键 处理好造型与功能间的矛盾 需要结构、造型、工艺等方设计人员精诚合作 二、空气动力学研究应用 汽车承受的空气作用力 汽车的空气阻力 汽车的空气动力稳定性 汽车承受的空气作用力 空气对汽车的作用 汽车的空气阻力 汽车形状特征划分 前平面轮廓线 车头高度 挡风玻璃曲率和挡风玻璃与车身连接部位的形状 挡风玻璃上沿的形状 车顶的平面形状 汽车底板形状等 减小形状阻力的措施 前端形状 前倾车头→造成气流阻滞 后倾车头 前端圆角 风挡玻璃与发动机罩倾角 风挡倾角γ确定分离点S和再附着点R的位置 减小分离气流区 A柱外形曲线 圆弧过渡→降低阻力 结构造型→气动噪声，侧窗污染 车身俯视轮廓线 考虑CD降低 同时考虑CDA降低 车辆最宽部位置 顶盖外形 上挠系数对CD和CDA的影响 尾部倾角 原型倾角在34°～51 °间变化，阻力和升力变化小，分离点为A 改动后，阻力和升力增加，分离点转移至B 后扰流器高度 适当加高行李箱高度→降低CD 影响汽车底面与地面气流的的因素 离地间隙 车辆宽度、长度、高度的比值 底面的平整度 底面的纵向曲率和横向曲率 底面的平整度 大客车形状与CD的关系 货车导流罩的作用 干扰阻力 汽车外表面的小零件，如后视镜、雨刷、门把手、侧向灯、天线等 空气动力学干扰互相叠加 减小CD值的措施 内部阻力 引入车内气流的用途 乘员舱的通风换气 发动机和制动器的冷却散热 设计方法——车身压力分布图 借助风洞实验结果绘制 内部冷却气流安排的准则 进气口→局部压力较高处 排气口→局部压力较低处 密封冷却系→避免内外气流混合 安置扩散器→保证散热效率 合理布置管道 诱导阻力 升力的水平分力 迎角——前后形心连线与水平线夹角 楔型汽车：负迎角 后扰流板（Rear Spoiler） 可有效降低CD和CL值 可提高车身表面后部压力 阻流板（Air Dam） 前部可使汽车底部气流加速 后部防止汽车底部气流上卷 摩擦阻力 与汽车行驶速度有关 取决于车身表面积和光滑程度 汽车的空气动力稳定性 操纵稳定性 升力 横风稳定性 三、汽车外部造型设计技巧 比例的确定 动感的获得 线型的组织 光学艺术效果 比例的确定 固定比例因子构成法 线段的黄金分割 固定比例因子构成法 平方根矩形对角线特征 典型的汽车比例统计 动感的获得 与自然界运动物体外形相象 伏尔加牌 熊猫牌 兰撒牌 赛力卡牌 “车身制表面” 线型过渡的方法 光滑的车身表面？ 车身制表面 ——面上每个点只有唯一的曲率半径 强调水平划分线的手法 在车侧镶装水平装饰条 在车侧利用覆盖件的雕线 用不同色彩水平划分车侧 削弱垂直划分线的手法 减少窗支柱数 减小支柱宽度 弱化支柱线条 线型的组织 线型的选择原则 符合人的生理与心理要求 与产品功能相适应 风格统一，但要有变化 线型组织方法 重复 采用比例曲线或同族曲线 光学艺术效果 表面的明暗层次→立体感 充分利用“形”、“色”、“质”的特质表现车身的造型 光亮线的形成 车身表面曲率最大处→焦点 焦点的组合→“光亮线” 四、汽车各部造型示例 汽车头部造型 汽车上半部及侧面造型 汽车尾部造型 汽车头部造型 发动机罩的造型 发动机罩的种类 单独的发动机罩 与前端整体考虑的发动机罩 发动机罩的开启形式 翼子板的造型 影响因素 前轮转向与跳动空间 头灯的型式及其布置 发动机罩的形状 长头式汽车的头部造型 单独造型 加入头灯 与驾驶室等宽 与翼子板平齐 汽车上半部及侧面造型 顶盖的形状 车身内部尺寸（高度） 车身布置与汽车横向轮廓的关系 顶盖的形状 横向曲率 纵向曲率 顶盖厚度 顶盖的形状 侧风窗的结构 弧形车侧的优势 车内空间 减重 方便上下车 前风窗的造型 倾斜角度 变化曲线 风阻与视野的矛盾 曲面风窗玻璃 全景式风窗 结构强度问题