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同学们好， 在我们的《船舶与海洋工程漫谈》 系列讲座中， 今天我们围绕着 “船舶是怎样建成” 来谈一谈船舶制造技术。 今天的讲课内容有这样四个方面， 一是概述， 二是关于现代造船模式， 三是船舶制造的主流程， 四是如何打造高效船舶制造体系。 船舶制造技术是船舶建造当中 所采用的各种方法， 技艺和过程总称。 船舶制造技术将船舶设计 固化为船舶产品。 那么船舶与海洋工程专业的工业是 一项周期长，资金密集， 科技密集，劳动力密集的 这样的一个传统的制造业， 对中国的综合国力发展 有着至关重要的作用。 它是为水上交通运输， 海洋资源开发和国防建设提供 各类装备和进行海洋工程设计、 建造工程技术领域的一项技术。 那么，虽然中国的船舶工业通过 近几年的发展取得了较大的成绩， 但是与世界上的发达国家， 比如说日本和韩国来相比， 还有许多的差距。 那么船舶， 首先，它是要设计出来的， 设计出来的是图纸上面的船， 它作为一个产品， 是要通过建造出来， 才会体现它产品、 商品的这样的一个属性。 那么我们回顾一下， 船舶的设计是怎么设计出来的， 船舶的设计它要符合两个要求， 一个要求就是： 作为商品的这个属性， 它要有使用价值， 要满足船舶的拥有者，通常船东， 船舶的使用者、航运公司， 他们对这个船舶功能上面的要求， 要满足工龄要求， 那么它同样要满足安全， 环保，节能这样的要求， 也就是说要满足它的经济性要求。 那么船舶的安全、 节能和环保的要求， 它们在设计过程当中要符合 国际海事组织 IMO它的规则要求， 要符合相关国家法律、法规要求， 要符合船级社结构安全、 消防安全等等这方面的要求。 那么符合这样的要求， 我们船舶设计过程的话呢， 满足工人需求，那么我们需要用系统来保证工人的要求。那么，围绕着，比如说，像主机这样的设备，它的动力系统，那么主机需要燃油，需要滑油，需要冷却等等，需要报警，这样一些要求需要系统来保证设备的功能要求。那么，我们在设计这个船舶的时候，没有一个人是全才的。船舶是一艘巨型的海上建筑，我们通常把它称为“水上城市”。那么对于这么多的功能要求，这么多的系统保证，那么要许多个不同类型的专业来保证它。所以我们船舶设计它是按照功能、系统、专业来进行导向的。在座的同学也是，今天我们有船体专业的，我们还有轮机专业的、电气专业的、空调、通风、冷藏、机械、自动化、涂装、材料等等有许多个专业，因此可以这样说，一艘船舶的设计，它是多个专业协同，团队合作这样一个结果，那么船舶设计出来，要把它建造出来，那么这个船舶的建造，它是传统的这种建造方式和设计的这种过程是一脉相承的。按照功能、系统、专业来进行设计，那么建造的时候也是按照功能、系统、专业来建造。从大的方面来讲，我们船的分工：船、机、电，那么过去的传统造船，就是在先把船体的结构全部做好，然后在船体当中安装不同类型的设备。在安装设备的过程当中再来安装保证这些设备功能的各个系统，最后来进行调试、交船。这样一个过程，大家可以想象，船舶这样一个巨大的，复杂的产品，它承载着许多狭小封闭的空间，因为我们要保证它的抗振性要求，所以一艘船舶被我们划分成多个狭小的舱室，那么在狭小的空间里面，去安装这么多的设备、系统，那么这里面必然存在着作业上面的交叉、重叠等等，造成什么呢，按照传统模式来进行造船的话，效率低下、周期长、安全问题突出，许多作业都是在高空做的。我们怎样才能高效率地将一艘船舶建造出来？像我们工程这个领域，工程制造领域，我们最容易想到的，对这样一个复杂的产品，我们最先想到是如何把这个复杂的产品去分解，使这个复杂的产品简单化。我们认为一个工程产品是层层可以分解的，一直分解到它的原料，所采用的原材料为止，可以一级一级，逐级地来分解。那么，通过这种工程分解技术，把复杂问题简单化，来达到高效率地来造船的这个目标，就是我们现代的所采用的造船模式，这是我们现代造船模式。那么，什么是现代的造船模式？现代造船模式就这么两句话：一、统筹优化为理论，为指导，运用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，来实现设计、生产、管理一体化，均衡持续地组装造船。下面的话，我们要用一个例子来解释一下我们如何来对一艘船舶来进行工程分解。刚才我们讲了船舶设计的过程，是系统，功能，专业来导向的，对船舶设计是这样，船舶建造的时候，我们按什么来导向的呢？我们是以中间产品为导向的。什么叫中间产品？实际上的话是把一艘船舶按照一定的规则和要求，进行分解过后的每一个制造级所形成的产品，每一个制造级所形成的部件、组件，或者我们这样说，每一个部分。那么，这个部分，就是一个中间产品。我们看一看这艘船。这是这条船的船体，它怎么来进行分解的呢？它分解成，我们把它一截一截截开，我们把它叫做：分段，那么这个分段在分解的时