新都地铁车站土方开挖施工专项方案讲解.docVIP

地铁车站 土方开挖施工专项方案 工程地址：成都地铁三号线成都医学院站 施工单位：四川显城工程建设有限公司 编制日期：  目 录 1、工程概述 2、土方开挖方案确定 3、基坑开挖与支撑施工方法 4、施工配合 5、安全技术措施 6、文明施工与环境保护 7、机械设备计划  地铁车站主体结构深基坑土方开挖施工技术 摘 要： 成都地铁三号线城铁新都站主体结构为明开法施工，车站基坑：全长283m，标准段宽度为19.9m，开挖深度约16.9m；区间基坑：长度214m，标准段宽度为9.3m，开挖深度约16.9m，土方挖方量共约140000m3，围护结构采用钻孔灌注桩+内撑法。为确保基坑土方开挖的高效、安全，需采取科学的土方开挖措施。本文重点介绍了土方开挖的施工流程，强调了监测工作在深基坑土方开挖中的重要意义。 1 工程概况 成都地铁三号线城铁新都站主体土方工程 城铁新都站车站基坑：全长283m，标准段宽度为19.9m，底板埋深度约16.80~18.20m；区间基坑：长度214m，标准段宽度为9.3m，底板埋深度约16.80~18.20m，主体土方挖方量共为140000m3。 工程采用明挖法施工，城铁新都站车站主体围护结构为钻孔灌注桩壁，随挖土方随架设钢支撑的内支撑形式。但支撑单位必须配合土方开挖施工，保证工程的顺利进行。 城铁新都站车站由于工期紧张（计划工期为150天），且土方工程是整个车站工程最重要的一步，所以怎样安全、快捷的完成土方开挖工程，成为本车站工程的一个重点。 水文地质情况 根据地质资料，城铁新都站地层主要由第四纪粘性土、砂及碎石类土构成。车站范围地下水有潜水、承压水和上层滞水。主体基坑除顶部分布厚1.90～m人工填土（车站终止端人工填土较厚7.0～m），车站顶板多位于黏土、粉质粘土、粉质粘土～m不等，详地勘报告。 主体土方开挖方案的确定 对于内支撑式的围护结构的深基坑土方开挖施工一般有如下两种： 第一种是中心岛（墩）式挖土：此方法宜用于大型基坑，支护结构的支撑形式为角撑、环梁式或边框架式，中间具有较大空间情况下。此时可利用中间的土墩作为支点搭设栈桥。挖土机可利用栈桥下到基坑挖土，运土的汽车宜可利用栈桥进入基坑运土。这样可以加快挖土和运图的速度。 第二种是盆式挖土：是先开挖基坑中间部分的土，周围四边留土坡，土坡最后挖除。这种挖土式的优点是周边的土坡对围护墙有支撑作用，有利于减少围护墙的变形。其缺点是大量的土方不能直接外运，需集中提升后装车外运。 盆式挖土周边留置的土坡，其宽度、高度和坡度大小均应通过稳定验算确定。如留的过小，对围护墙支撑作用不明显，失去盆式挖土的意义。如坡度太陡边坡不稳定，在挖土过程中可能失稳滑动，不但失去对围护墙的支撑作用，影响施工，而且有损于工程桩的质量。 两种方法各有利弊，哪种方法最合适（城铁新都站）竖向分层 按车站的结构形式，土层的分界线为，层土方采用挖掘机直接挖装基坑开挖过程中随挖随按设计位置架设钢管支撑，开挖顺序为由上而下逐层开挖。图2 车站主体土方开挖示意图 车站基坑深度基本相同，基坑土方在竖向上共分四层开挖： 第一层：竖向高度约为5m； 第二层：竖向高度约为m； 第三层：竖向高度约为5.m； 第四层：竖向高度约为m（端头井）、1.88m（标准段）。 其中第三层、第四层土方开挖需分台阶开挖。机械作业台阶宽度～m，台阶坡度1：0.75。竖向土方分层开挖步序如 开挖地面浅基坑(桩顶摘帽)，施作钻孔灌注桩及冠梁。 第二步 机械开挖基坑Ⅱ步土方，随开挖随架设第一道钢支撑。 第三步 机械开挖基坑Ⅲ步土方，随开挖随架设第二道钢支撑。 第四步 人工开挖基坑Ⅳ步土方，随开挖随架设第三道钢支撑。 3.2.2.2纵向分段 沿车站纵轴线方向 3.2.2.3纵向拉槽、横向扩边 在每一层的土方施工中，在横断面跨中开中槽，由车站西区沿纵向；由中槽向两侧开挖面开挖作业。 纵向拉中槽 纵向拉中槽，即开挖工作面始端沿车站纵向拉坡开挖中槽，中槽位于车站主体结构横断面中间。中槽的大小首先要满足挖掘机回转弃土的要求，同时要尽可能多的保留两侧土体，以支撑围护结构，减小对周边环境的扰动中槽的宽度为m左右 ⑵ 横向扩边拓展 为中槽开挖至后，向横向扩边拓展，即由中槽向两边跨开挖扩边。开挖方式为：由中槽向两边跨横向挖土，两边跨的土方开挖尽量对称进行，土方开挖至钻孔桩附近时，改为人工挖土，以免机械开挖破坏钻孔桩。基坑土方开挖纵向拉中槽、横向扩边拓展平面示意图图3 基坑土方开挖纵向拉中槽、横向扩边拓展平面示意图）土层开挖至支撑架设设计位置后，，钢围檩 图4 钢围檩支撑方式 用垂直起吊将钢支撑固于上，见图 图5 钢围檩托架示意图 吊装钢支撑（由项目部负责） 图6 钢支