西安地铁安监理细则02.docVIP

西安地铁四号线试验段工程 安全监理实施细则北京铁城西安地铁四号线试验段项目监理部 二0一二年三月西安地铁四号线试验段 安全监理实施细则编制: 审批: 北京铁城西安地铁四号线试验段项目监理部 二0一二年三月目录 一、工程概况 二、安全监理工作目标 6 三、安全监理工作依据 6 四、安全监理工作内容 6 五、安全监理工作流程 7 六、安全监理岗位职责 8 七、安全监理工作方法及措施 8 八、针对性的安全监理控制措施 19 九、安全监理控制要点 22 十、工伤事故上报与处理 33一、 工程概况 西安地铁四号线试验段TJJL-1标全长2867.63 m，包括五路口站、和平门站、李家村站等三座车站，五路口站至大差市站区间、大差市站至和平门站区间、和平门站至李家村站区间等三个区间及四、五号线联络线。 四号线五路口站为地下三层三跨箱形结构，南接大差市站，北接火车站站，是一、四号线的“T”型交叉换站。本站共设4个出入口和2组风亭。车站总长161.56m，标准段宽度22.9 m，总建筑面积为15033.9m2,其中车站建筑面积为10080.3 m2 ，附属结构建筑面积为4953.6 m2 。车站基坑支护形式为排桩式内支撑体系，采用“分期倒边、半幅铺盖”法顺筑施工，基坑降水采用坑内降水方式。 四号线和平门站为地下三层三跨箱形结构，南接李家村站，北接大差市站。本站共设4个出入口和2组风亭。车站总长149. 60 m，标准宽度21.4 m，总建筑面积为13720.05m2,其中车站建筑面积为10166.31m2 ，附属结构建筑面积为3553.74 m2 。车站基坑支护形式为排桩式内支撑体系，采用“分期倒边、半幅铺盖”法顺筑施工，基坑降水采用坑内降水方式。 四号线李家村站为四、五号线的“T”型交叉换站，四、五号同期施工。四号线车站为地下二层三跨箱形结构，五号线车站为地下三层三跨箱形结构，本车站共设六个出入口和三组风亭。四号线车站长247 m，标准段宽度22.7 m；五号线车站车站长138 m，标准段宽度22.9 m。主体结构聊十字路口节点和车站南端头刀把状处用用铺盖法施工，其它均采用明挖顺作法施工。 三座车站出入口采用矿山法或明挖法施工。 三区间均采用泥水平衡盾构机进行掘进，在和～地区间地裂缝处175 m采用矿山法施工。五～大区间左右线长均为931.670 m，区间最小曲线半径1500 m，最大纵坡2.8%，区间埋深8.8～19.3 m，区间设联络通道兼泵房一座，采用Φ600的双重管旋喷桩加固后矿山法施工；大～和区间左右线长均为592.075 m，区间最小曲线半径1000 m，最大纵坡2.6%，区间埋深12.34～19 m，区间设联络通道兼泵房一座，采用Φ600的双重管旋喷桩加固后矿山法施工；和～李区间左右线长均为785.725 m，区间最小曲线半径2000 m，最大纵坡2.5%，区间埋深8.3～17 m，区间设联络通道兼泵房一座，联络通道位于地裂缝处理段，采用地面降水后矿山法施工。 二、安全监理工作目标 三杜绝一确保”：杜绝工程特别重大、大事故、险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；确保施工安全。 三、安全监理工作依据 国家及有关法律规定，规范、规程，文件《中华人民共和国建筑法》《中华人民共和国安全生产法》《建筑工程安全生产管理条例》国务院令393号建设部《安全生产监督管理条例》建设部《建设工程施工现场管理条例》建设部令第15号《建筑工程预防高处坠落事故若干规定》 建质【2003】82号《建筑工程预防坍塌事故若干规定》建质【2003】82号《西安市建筑条例》《西安市建设工程施工安全责任制》《西安市建设工程现场文明施工管理办法》《建设工程项目管理规范》《建筑施工安全检查标准》《施工现场临时用电安全技术规范《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》《建筑施工高处作业安全技术规范》《建筑塔式起重机安全规程》《建筑机械使用安全技术规程》《铁路建设工程监理规范》 （TＢ１０４０２－２００３／Ｊ２６９－２００３）《工程建设标准强制性条文》　（铁道工程）（２００２年版）《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）【ＴＢ１０４０１．１－２００３和TB10401.2-2003|/J260-2003】2．西安地铁《设备监理合同》经批准的施工单位安全组织设计或安全技术措施四、安全监理工作内容 本公司接受业主委托，对施工现场的安全生产方面的工作实施全面的检查、监督和管理，为全面达到本工程安全生产管理目标，要认真履行职责和行使职权，为业主提供优质服务，为工程安全、优质、顺利、快速完成保驾护航。 1、建立安全监理管理体系，明确各项管理制度和措施，并加以实施。 2、督促和检查承包商制定安全