《安全监理方案》.docVIP

国道104双龙街至天元路快速化改造工程项目 安全监理方案 一、工程项目基本情况 104国道双龙大道段纵贯江宁区东山新市区，是规划中的快速路，也是123省道宁高公路、104国道的重要组成路段，其北连绕城公路（南京一环）、南接绕越高速（南京二环），作为主城与东山新市区沟通的最重要通道，功能地位非常重要。 双龙大道快速化改造方案采用分段高架方案。四段高架分别为岔路口高架、河定桥高架、胜太路跨线桥、天元路跨线桥。本次实施岔路口高架、河定桥高架。 本次实施项目标段划分和规模如下： I标岔路口高架（K0+650～K2+150）, II标河定桥高架（K2+400～K3+500）. 岔路口高架起于高铁南侧约200m，跨金盛路、宏运大道后落地，互通以北双向车道，互通范围内双向四车道。中间设岔路口互通和往东山方向的一对A、B匝道。 岔路口高架桥主线桥桩号为K0+809.310～K1+971.290，主线引道长270m，A匝道桥桥长为457.94m，引道长112.1m，B匝道桥长为573.94m，引道长136.1m，其中，桩基（钻孔灌注桩）Φ1.5 为166根，Φ1.2为92根，上部结构主线桥共11联，第四联，第六联到第十联为预应力混凝土连续钢构，其余为预应力混凝土连续梁；A匝道除第四联为等截面普通钢筋砼箱梁其余均为等截面预应力砼连续箱梁；B匝道为等截面预应力砼连续箱梁；上部结构均为搭支架整体现浇，且为单箱单空斜腹板带圆弧结构。路面部分：新建桥头引道路面采用4cm沥青马蹄脂碎石SMA-13+6cm中粒式沥青砼AC-20C+7cm粗粒式沥青砼AC-25C+34cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石底基层；桥面铺装采用4cm沥青马蹄脂碎石SMA-13+6cm中粒式沥青砼AC-20C。 河定桥高架（K2+400～K3+500），起于秦淮新河北侧，跨现有地面桥梁、秦淮路交叉口后落地。河定桥高架设计速度80km/h，双向四车道，桥梁全长666.98m，引道长433.02m。秦淮新河规划为Ⅳ级航道，主桥跨秦淮新河采用（45+75+45）m变截面预应力砼连续钢构。其中桩基（钻孔灌注桩）Φ1.5 为90根，Φ1.2为8根，全桥共有五联，第二联上部结构采用预应力混凝土连续钢构，挂篮悬臂浇筑，下部结构采用薄壁式墩，其余各联上部结构采用预应力混凝土连续梁结构，支架现浇，下部结构采用双柱式墩，组合式桥台。新建桥头引道路面采用4cm沥青马蹄脂碎石SMA-13+6cm中粒式沥青砼AC-20C+7cm粗粒式沥青砼AC-25C+34cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石底基层；桥面铺装采用4cm沥青马蹄脂碎石SMA-13+6cm中粒式沥青砼AC-20C。 设计标准和主要技术指标 1、设计标准： 根据方案设计成果及项目审查会议纪要精神，双龙大道为一级公路兼城市快速路功能。 岔路口高架主要技术标准为： （1）、设计速度：高架部分：80 km/h 地面道路：60 km/h 匝 道：40 km/h （2）、车道数： 高架一般路段：双向六车道，桥宽25.5m。 高架互通范围：双向四车道，桥宽18.5m。 地面道路：双向六至八车道，路幅宽58cm。 匝 道：单向双车道，桥宽9m。 （3）、荷载标准：公路-I级 （4）、净空标准：机动车道5m，非机动车道及人行道3.5m。 2、主要技术指标： 平面线形拟合老路。 最小圆曲线半径：主线1000m（规范值400m），匝道100m（规范值60m） 最大纵坡：主线3.5%（规范值5.0%），匝道4.0%（规范值5.0%） 最小竖曲线半径： 凸型：主线4500m（规范值3000m），匝道1736m（规范值450m）凹型：主线3000m（规范值2000m），匝道1500m（规范值450m） 最小竖曲线长度：主线104.2m（规范值70m），匝道50.3m（规范值35m） 桥头填土高度：北桥头3.5m，南桥头2.9m。 河定桥高架主要技术标准为： （1）、设计速度：高架部分：80 km/h 地面道路：60 km/h （2）、车道数： 高架一般路段：双向四车道，桥宽18.5m。 地面道路：双向六至八车道，跨秦淮河双向四车道。 （3）、荷载标准：公路-I级，老路维持原荷载等级 （4）、净空标准：机动车道5m，非机动车道及人行道3.5m，老桥4.5m。 高架跨秦淮河按规划Ⅳ级（净宽70ⅹ净高7m）标准。老桥维持现状标高。 2、主要技术指标： 平面线形拟合老路中心线，主桥平面线形以实测中间老桥中心线为准。 最小圆曲线半径：主线500m（规范值400m） 最大纵坡：主线3.5%（规范值5.0%） 最小竖曲线半径： 凸型：主线3000m（规范值3000m） 凹型：主线3000m