项目三 汽车充电系统基本结构、工作原理及检修方法1.ppt

第二部分为电压等级代号,用1位阿拉伯数字 表示:1表示12 V;2表示24 V;6表示6 V。 第三部分为电流等级代号,用1位阿拉伯数字表示(表3.7)。 第四部分为设计序号,用1~2位阿拉伯数字表示,表示产品设计的先后顺序。 第五部分为变型代号,交流发电机以调整臂位置作为变型代号,从驱动端看,Y表示调整臂位于右边,Z表示调整臂位于左边,调整臂在中间时不加标记。 第三部分为结构代号,结构代号用1位阿拉伯数字表示。 第四部分为设计序号,用1~2位阿拉伯数字表示,表示产品设计的先后顺序。 第五部分为变型代号,用大写字母A、B……等顺序表示,但不能用O和I。 (3)励磁方式 交流发电机开始发电时，需由蓄电池供给励磁电流。当发电机电压达到蓄电池电压时，即由发电机自己供给励磁电流，也就是由他励转变为自励。 励 磁 电 路 励磁概念：将电源引入到磁场绕组使之产生磁场的过程称为励磁。 励磁方式：交流发电机励磁方式有自励和他励两种 3.电压调节器 （一）调节器的作用 发电机在汽车上是按固定的传动比驱动旋转的，其转速n 随发动机转速变化而在很大范围内变化。因此，为了使发电机能提供固定不变的电压，必须采用调节器来控制电压。电压调节器（voltage regulator）可以保证交流发电机输出电压不受转速和用电设备变化的影响，使其保持稳定，以满足用电设备的需要。 （二）调节器的基本工作原理 工作原理分析 交流发电机输出的整流后直流电压UB正比于发电机的感应电动势EΦ； EΦ=C1nΦ,即感应电动势EΦ与发电机转速n 和磁通Φ成正比； 如果要在转速 n 变化时，维持发电机电压恒定，就必须相应的改变磁极磁通Φ。 而磁极磁通Φ取决于磁场绕组电流I的大小， 所以在发电机转速变化时，只要自动调节磁场绕组电流I，就能使发电机电压保持恒定。 结论：电压调节器就是利用自动调节磁场电流使磁极磁通改变这一原理来调节发电机电压的。 (三)调节器的种类 1、触点式调节器 2、电子式调节器 （1）电子调节器按结构分为晶体管式、集成电路式和数字电路式 （2）按安装方式分为外装式和内装式 （3）按搭铁型式分为内搭铁式和外搭铁式 （4）按功能的多少分为单功能型和多功能型 电磁振动式电压调节器又称触点式电压调节器。电磁振动式电压调节器因带有触点，结构复杂，电压调节精度低，触点火花对无线电干扰大，正被逐渐淘汰。 晶体管式电压调节器的优点是可通过较大的励磁电流，适合于功率较大的发电机。电压调节精度高，对无线电干扰小，体积小，无运动件，耐振动，故障少，可靠性高。 集成电路式电压调节器除具有晶体管式电压调节器的优点外，因为它体积特别小，可直接装于发电机内部，省去了与发电机的外部连线，因而增加了工作的可靠性，并具有防潮、防尘、耐高温性能好、价格低等优点。 现在有的轿车采用车载计算机直接控制交流发电机励磁电路，控制发电机的输出电压，因而省去了电压调节器。 图3.25　JFT106型晶体管调节器原理图 发电机转速升高 自动减小发电机励磁电流 晶体管调节器 a.接通点火开关，蓄电池（+）—S—+—R5—VD2—R6—蓄电池（-） b.VT2、VT3导通，蓄电池（+）—S—F2—磁场绕组—F1—F—VT3—蓄电池（-）（他励） c.发电机发电，UBBE，（自励） d.UBB调，R1分压升高，VZ1导通，使得VT1导通，VT2、VT3截至，磁场绕组电流迅速减小，发电机输出电压下降。 图3.26　集成电路调节器 集成电路调节器 数字式电压调节器 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性，如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。 交流发电机的特性有输出特性、空载特性、外特性,其中以输出特性最为重要。 (1) 输出特性 输出特性是指在发电机保持输出电压一定时,发电机的输出电流与转速之间的关系,也称负载特性或输出电流特性。 通过试验可以测得输出特性曲线如图3.27所示。 4.交流发电机的工作特性 图3.27　交流发电机的输出特性 输出电流 转速 (2) 空载特性 交流发电机的空载特性是指在无负荷情况下,即I=0时,发电机端电压与转速之间的变化规律。 由试验可绘出空载特性曲线如图3.28所示。 图3.28　交流发电机的空载特性 (3) 外特性 发电机外特性是指发电机转速一定时,其端电压与输出电流的关系,转速不一样,其端电压与输出电流的关系也不一样,这样,可以得到一组相似的外特性曲线,交流发电机的外特