《惠兴高速辽青匝道至新城区联络线道路工程可行性研究报告》.docVIP

目 录 第一章 项目概况 1 1.1 工程概况 1 1.1.1 项目名称 1 1.1.2 建设地点 1 1.1.3 项目业主 1 1.1.4 可研编制单位 1 1.2 项目建设背景及项目过程 1 1.2.1 县域概况 1 1.2.2 城市道路现状及规划 2 1.2.3 城区现状排水及规划 2 1.2.4沿线建筑物和公用管线 3 1.2.5项目建设背景 3 第二章 项目建设必要性 5 2.1 项目建设基本条件 5 2.1.1 项目建设地点 5 2.1.2 交通条件 5 2.1.3 自然条件 5 2.1.4 工程、水文地质 6 2.1.5 施工条件 6 2.2 工程建设的必要性 6 2.2.1 是完善地区路网，改善地区交通的需要 7 2.2.2 是改善现状交通拥堵状况的需要 7 2.2.3 是发展地区经济、旅游、方便地区居民出行的需要 7 2.2.4 是完善市政配套设施，改善地区环境的需要 7 第三章 工程建设方案 9 3.1 设计原则 9 3.2 设计依据 9 3.3 工程建设规模 10 3.4 工程建设技术标准 11 3.5 工程建设方案 11 3.5.1 工程范围 11 3.5.2 道路工程 12 3.5.3 交通附属设施 12 3.5.4 桥梁工程 12 3.5.5 排水工程 13 3.5.6 给水工程 16 3.5.7 管线综合 21 3.5.8 交通工程 22 3.5.9 照明工程 25 3.5.10 绿化工程 27 第四章 环境保护与水土保持 29 4.1 环评分析 29 4.2 环评依据 29 4.3 环境影响因素 30 4.4 环保措施及建议 31 4.5 环境评价 33 4.6 水土保持 33 第五章 项目招投标及实施方案 34 5.1 项目招投标 34 5.1.1 实施原则 34 5.1.2 项目执行单位的选择 34 5.1.3项目招投标方案 35 5.2 项目实施进度 36 第六章 征地拆迁及主要工程量 37 第七章 资金筹措及工程投资估算 38 7.1 编制范围 38 7.2 编制依据 40 7.3 人工、材料、设备价格采用 40 7.4工程建设其他费用内容及费率标准 40 7.5资金筹措 41 第八章 效益分析与社会评价 42 8.1项目建成后可实现的社会效益 42 8.2 经济效益 42 8.3 环境效益 42 8.4评价结论 42 第九章 结论及建议 44 9.1 结论 44 9.2 建议 44 第一章 项目概况 1.1 工程概况 1.1.1 项目名称 紫云县惠兴高速辽青匝道至新城区联络线道路工程 1.1.2 建设地点 紫云县县城 1.1.3 项目业主 紫云苗族布依族自治县交通运输局 1.1.4 可研编制单位 贵州智华建设工程有限责任公司 1.2 项目建设背景及项目过程 1.2.1县域概况 紫云苗族布依族自治县位于贵州省西南部，地跨东经105°55′—106°29′，北纬25°21′—26°03′之间，隶属于贵州省安顺市。其境东邻长顺、罗甸两县，南接望谟县，西靠镇宁布依族苗族自治县、北抵安顺市，南北长76.1km，东西宽57.6km，总面积2283.7km2。 紫云县城距安顺市公路里程为67km、贵阳市176km、长顺74km、望谟111km，县境内南北向有209省道、东西向有309省道在县城交汇呈“十”字形通过。2010年县域总人口36.78万人，其中非农业人口2.35万人，占6.39％。县域城镇人口8.83万人，城镇化水平为24％。全县辖5个镇，7个乡，223个行政村，6个居委会，1999个村民小组。 紫云县是贵州省的贫困县之一，现有经济以农业生产为主。2010年全县国内生产总值15.13亿元，比上年增长12.4%。人均国内生产总值4676元。国内生产总值中：第一产业6.83亿元，占45.2%；第二产业2.27亿元，占15.4%；第三产业6.01亿元，占39.76%。三次产业结构构成由2009年的48：13：39调整为45.2：15.4：39.76。 2010年全县财政总收入1.32亿元。农民人均纯收入为3018元；2010年完成全社会固定资产投资6.55亿元。 1.2.2城市道路现状及规划 老城区由于受历史原因影响，现发展局限性很大。主要受城中村的制约，牛车、马车于城区造成交通混乱、阻塞。为改善城区交通态况，现于区北部规划一新城区，为使两城区有机、紧密联系，新建一条城市道路势在心行。 根据规划，位于紫云县城北部的规划新城区，道路路网布局主要采用方格网的路网形式。按规划的意见划分为三级：主干路、次干路与支路道路。整个新城区路网骨架由“五纵四横”组成。 在对外交通方面：（1）规划建设西环路、南环路重点解决南北向安顺至望谟公路（即209省道）的过境交通，现209省道在紫