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安全标准化文明工地汇报材料 南京城市快速内环东线二标段二期工程是南京规化“经五纬八”路网中的主要组成部分，在本市市政工程建设史上工程规模大、建设标准高、项目投资多、技术工艺复杂的现代化大型城市隧道工程，已列入南京市“新三年”建设的重点工程之一。建设内环东线工程对于完善“经五纬八”城市主骨架路网，构筑快速内环，打通纬三路主干道，提高整个市区路网通行能力。 一、工程概况 南京市快速内环东线工程标段二为沿龙蟠中路自南向北从瑞金路经过中山东路、珠江路到荷包套路地段，分二期施工：一期工程施工里程为（K3+924～K4+803.50），二期工程施工里程为（k2+751.167～K3+924）。一期土建工程已经施工完。二期施工自瑞金路到珠江路段，该段工程南起K2+751.167，北至K3+924，二期工程总长1172.8m,其中K2+751.167～K2+990为平交织段，长238.3m；K2+990～K3+180为隧道敞开段，长190m，K2+990为隧道引道里程，K3+180为隧道进洞口里程；K3+180～K3+420、K3+560～K3+660、K3+800～K3+924为暗埋段，共长464m； K3+420～K3+560、K3+660～K3+800为隧道半敞开段，长280m。 全标段包括土建工程、装饰装修工程、给排水工程、机电、设备安装工程、电气照明工程、景观绿化工程。 二、加强管理、科学施工 二标二期工程施工难度大，施工期间外部干拢大，为确保施工的顺利有序进行，二标配备了强有力的技术班子，技术骨干全部是参加过一期隧道的建设，有相关的施工经验。施工前，城建指挥部和监理工程师组织下，对施工图纸进行了全面的图纸会审，编制了详细的施工方案，并请相关专业的专家对专项施工方案进行会审，做到施工前有方案，施工过程中有技术交底，建立健全了质量管理体系，通过自检、复检、报验等程序。 在确保技术和管理到位的同时，施工过程中也遇到许多困难，通过与城建指挥部、监理工程师共同努力，在施工过程中均得到了及时有效的处理，确保了二期工程的顺利、有序进行。 1、交通围挡：本次施工的内环东线二期隧道沿龙蟠中路，横跨两大城市主要路口（珠江路口和中山东路口），因为本次隧道施工不能实行全封闭，施工期间必须确保社会车辆畅通，且两大路口的车流量大，交通涌堵，隧道施工仅能在有限的空间施工。按照市我管局的要求，内环东线二期按照工程各阶段的施工特点，将围挡分为三期，第一期围既有道路两侧，主要进行管线迁移，施工时间1~2月；第二期围挡围两侧，宽度比一期围挡宽，主要是进行桩基施工，施工时间3~6月；第三阶段围既有道路全段面围挡，车辆改走两侧改造后的人行道，施工时间7~10月。在施工过程中，围挡按照各阶段不同的施工需要，及时进行调整，即确保了交通的需要，又保证了施工的顺利进行。 2、地铁段的施工：内环东线二标段在中山东路口横穿地铁二号线，与在建的地铁二号线交叉施工，根据南京市政府对工期的要求，内环东线工程与地铁二号线工程均在中山东路口存在同期交叉施工，为此，内环东线和地铁二号线均在中山东路口展开了作业面，将仅30米宽的路口堵得严严实实，由于相互间干拢大，为此，两家施工单位只能协调施工，路口各占半天，互相错开施工。在中山东路口，不仅施工干拢大，而且地铁的基坑与隧道开挖基坑仅相差2米，隧道开挖期间，地铁连续墙同期施工，为确保基坑间的稳定，通过施工工艺的改进和技术方案的优化，采取增加支撑，加强基坑监测，用电子信息及时指导施工，加快该区段的施工进度，通过在地铁相交段增加钻孔桩基础和压密注浆等地基加固措施，确保了地铁段的基坑安全；通过优化隧道主体结构施工流程，在保证基坑安全的前提下，适当增加钢支撑，缩短施工周期，确保了隧道主体结构安全、高效完工。 3、深基坑的施工：二标段地处古秦淮河，基坑开挖范围内全部为淤泥质土，基坑开挖深达16.4m。东侧房屋紧临基坑，最近处离开挖基坑仅7米；西侧为内秦淮河，沿基坑全线纵向分布，最近处离基坑仅6米。东侧的高楼和西侧的内秦淮河，使二标隧道开挖基坑处于东西偏压状态下，给基坑开挖后的基坑稳定带来许多不安定因素。由于开挖深、地质差和偏压等原因，给二标深基坑施工带来了许多困难，为确保基坑开挖的稳定，二标加强了现场的施工管理，通过请专家会审特定地质条件下的基坑开挖方案，优化施工组织方案，将首道钢支撑改为钢筋砼支撑，加强现场的监测和基坑支护，用信息数据指导施工。严格按照施工设计要求跳仓施工，既保证了隧道主体结构施工质量，主体结构的跳仓施工，又保证了基坑最小无支挡暴露时间。通过以上措施，确保了房屋的稳定和基坑的安全。 4、桩基施工：二标段二期隧道在中山东路~珠江路段位于老古秦淮河，特别是靠近珠江路段，老河床和桥下全为淤泥，地下密布木桩，在钻机钻进过程中，由于木桩的存在，钻机