浅埋法穿越桥梁风险.doc

浅埋法穿越桥梁风险 ; 城市隧道工程所处市区建筑密度大、人口密集、交通拥挤,施工场地狭小、条件较差,施工风险大,一旦出现事故就会造成巨大的经济损失和严重的社会影响,这无疑为隧道施工安全风险控制提出了更高要求.城市隧道穿越既有桥梁是一个复杂的风险性系统工程,由于隧道施工造成地层过大变形,会导致既有桥梁发生倾斜、断裂、错位,甚至出现坍塌等事故.因此,建立一套完善的城市隧道穿越既有桥梁安全风险管理体系是非常必要的.国外发达国家对风险控制的研究较早,逐步形成了较完善的风险管理体系[1-4].目前,国内城市地下工程正处于建设高潮,对安全风险管理体系的研究和实践取得了多项积极的成果.北京已建立和实施了北京地铁建设工程环境安全风险技术管理体系,编制完成了《北京地铁工程监控量测技术规程》和《北京地铁工程监控量测设计指南》;张顶立教授创造性地提出了地下工程风险管理的模式,在北京地铁5号线、4号线和10号线的环境安全风险中应用并取得了较为理想的效果;陈志良[5]重点论述了立交桥群桩与地铁同期施工扰动下,地铁施工采用超前密排小管棚注浆预支护等施工技术.然而,对于专门用于城市隧道穿越既有桥梁工程施工风险控制的研究仍缺乏针对性和可靠性的指导方案和体系.为此,本文作者对这一系列问题进行深入探讨和研究,建立城市隧道穿越既有桥梁工程施工的风险控制体系,并将其应用于工程实际.; 1风险控制体系的建立根据风险控制的基本原则及风险发生本质[6],本文作者将风险控制体系分为风险识别、风险评价、风险应对及风险监控4个阶段,其核心在于研究工程风险发生的规律及风险控制技术.通过控制体系的实施,选择最有效的施工关键技术,主动、有目的地处理风险,从而以最合理的方式达到最终的控制目的.浅埋暗挖法穿越既有桥梁施工风险控制方案,如图1所示.; 1?1风险识别风险识别是风险控制的基础,只有准确识别出工程的风险诱因,才能为后期的风险控制提供可靠的处置对象.因此在地铁邻近既有桥梁施工前首先应对工程自身及周边环境进行资料收集,在此基础上分析判断出风险的来源.以既有桥梁结构为关注重点,通过对地层状况、施工工法、支护及辅助工法等的分析,可以得到既有桥梁可能会出现的风险,如图2所示.图2隧道施工过程中既有桥梁可能出现的风险Fig.2Potentialriskofexistingbridgeintunnelconstruction; 1?2风险评估为制定合理的地铁施工时邻近既有桥梁的控制标准,并提出有效的加固预案,在隧道施工前应根据桩基承载力、既有结构现状和既有结构的重要程度对既有桥梁的影响,将穿越工程中既有桥梁桩基的风险划分为A~D,4个等级,见图3.; 1?3风险应对1)主动防护技术.对于具体的浅埋暗挖隧道穿越既有桥梁工程,通常可采用不同的施工方案完成.事实上不同施工方案各有利弊,从保护既有桥梁的安全要求出发,以减小施工对既有桥梁的影响为主要控制目标,可对施工方法进行优化分析,对每个施工步序,根据已产生的内力和变形及控制要求,适当地采用施工主动防护,控制既有桥梁的变形.主动防护方法的选择应同时考虑技术难度和经济环境效益状况,在满足要求的情况下,尽可能实现施工对既有桥梁造成的附加影响最小,以保证最佳的安全状态.同时还应考虑到辅助施工措施的应用情况,通过附加影响预测值与既有桥梁控制标准的对比,寻求最为合理的技术方案和措施.当附加影响能够满足控制要求时,应适当考虑辅助措施的技术难度和经济代价;反之,则应同时考虑既有结构加固和辅助施工措施的加强.2)施工过程控制.过程控制流程见图4.图4中S为每个步序的沉降值、P为与S相对应的控制标准值,i为施工步数,n为总的施工步数.每个施工过程均是由各施工步序组合而成,而施工过程中各环节既有独立性,又有关联性.施工过程控制分为3部分:①根据过程控制原理[7-10],通过预测施工过程,优化施工方案,将环境控制目标合理分配至各个施工阶段;②当采用常规方法不能满足控制标准要求时,需要采用辅助工法进行控制.常见的辅助工法有:超前注浆、施做隔离桩、既有结构抬升等;③按照阶段性控制目标,对每个施工步序进行阶段性环境风险控制.最终实现环境风险控制目标.; 2工程实例分析; 2?1工程概况北京地铁6号线一期工程新建花园桥站,主体位于西三环花园桥主跨下方,沿玲珑路和车公庄西路方向跨路口东西向设置.花园桥(图5)西侧为玲珑路,东侧为车公庄西路,为地面道路,南北向为高架的三环主路.车站主体与道路关系如图6所示.根据场地条件及工期安排,车站穿越既有桥梁段采用PBA(洞桩法)法施工,暗挖段结构剖面图如图7所示.; 2?2风险识别; 2?2?1桥梁现状调查穿越施工前,对桥梁现状进行了工前检测评估,检测结果如下?1)上部结构.轴⑥~轴⑨梁体混凝土表面无破损、无露筋,梁外表面未见裂缝.2