2014广西与东盟贸易往来现状分析 .docVIP

广西与东盟贸易往来现状分析专业：市场营销 学号：z0228 杨鹏 中国——东盟自由贸易区：广西发展的新机遇 　　中国－东盟自由贸易区的建立是广西20世纪80年代末90年代初中越关系正常化后的又一次重大开放机遇。广西将从越南走向地域更广阔、人口更多、市场更大的整个东盟市场。如果说建立自由贸易区标志着中国与东盟经济合作迈上新台阶的话，那么签署有关南海的行为宣言，则标志着东盟与中国政治信任发展到了一个新的水平。这就为广西提供了一个前所未有的发展大环境。 中国－东盟自由贸易区建立给广西带来的挑战 广西将面临东盟国家产业和市场的激烈竞争广西和东盟国家经济发展水平接近，经济结构也有很多相同的地方，面临诸多方面的竞争。 首先，出口商品结构比较接近，双方将竞争国际商品市场。其次，竞争国际上的投资。广西引进外资的主要来源也是亚太地区，甚至主要是东盟的新加坡、马来西亚和泰国等。东盟很多国家都是农业国，农业发展条件比广西好，尤其是热带亚热带农业，特别是2003年10月1日开始中泰蔬菜水果零关税以后，由于东南亚的生产成本低，竞争起来处于有利地位。近年来，与广西相邻的越南在东盟中的地位不断提高，同东盟各国关系日益密切，由越南提出的关于在越、柬、老、泰4国不发达地区进行“东西走廊经济合作”的计划已得到第6届东盟首脑会议通过。这些都是广西必须面对的新形势。 三、我区与东盟国家贸易往来主要货物的运输方式、品种类型、仓储特征。 （一）运输方式：广西东邻广东，背靠大西南，南临北部湾，是我国西部地区唯一拥有海岸线的省（区），也是西部省（区）承接产业转移和参与经济全球化的重点地区之一。我区与东盟国家贸易往来主要货物的运输方式，有海洋运输、铁路运输、公路运输、航空运输和管道运输等五种运输方式。 海洋运输 广西有着长达1629公里的海岸线，具有建设大型深水港和大型修造 船 基地的良好自然条件。广西的水域资源丰富，广西北部湾港将打造成泛北部湾区域国际航运中心，为促进中国-东盟自由贸易区建设提供重要支撑。 防城港、钦州、北海三大港口职能各不相同。其中，防城港将发展成为以大宗散货运输为主，加快发展集装箱运输，逐步成为多功能、现代化的综合性港口；钦州港域是为临港工业开发和保税物流服务为主的地区性重要港口；北海港域是以商贸和旅游服务、临港工业为主的地区性重要港口。 广西的万吨级深水泊位已达22个，各海港均已具备较为齐全的港口运输服务体系。随着广西经济的发展，水路运输形势看好，船舶建造业也有了相应的发展。预计到2020年，广西北部湾经济区将形成造船能力200万载重吨，年修船能力约900艘，建设具备修理、建造10万吨级以上船舶能力的船坞，同时船舶工业、海洋工程、配套产业均衡发展。天然的水域资源加上后天人工建设，优良的深水码头港口加上日益发展的船舶业，为广西的海上运输提供了基本的硬件条件。 2. 铁路运输 广西地处我国华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈结合部，居于泛珠三角区域合作、泛北部湾经济合作和中国-东盟自由贸易区的叠加位置，区位优势十分明显。 广西铁路网已联结广西沿海三大港口和云南、广东、湖南等省，通过凭祥、东兴、龙邦口岸和云桂（南昆）铁路“三口一线”，使我国铁路网在广西与东盟 铁路网沟通，形成中国-东盟自由贸易区的重要交通枢纽，发挥广西在中国-东盟自由贸易区中的前沿和中心作用。 3. 公路运输 至2010年，广西全区公路总里程将达10.3万公里，其中高速公路将突破3000公里。并实现了全区地级市通二级以上高等级公路。在国内，与广西相邻的广东、湖南、贵州、云南都有公路与其相接。另外，中国与越南签有《中越两国政府汽车运输协定》，并已久实现汽车直达运输达成协议，为双方经济贸易交流与合作提供了公路汽车运输上的保障。 4. 航空运输目前广西的国际航空运输多以东南亚方向为主。在航空港方面，广西已建成南宁、桂林、柳州、梧州、北海、百色等民航国际机场。并开通了广西至河内、曼谷、吉隆坡、金边、仰光、万象等东盟城市的31条国际航线。多家航空公司开通航班。 5. 管道运输管道运输是国际货物运输方式之一，是随着石油生产的发展而产生的一种特殊运输方式。石油和天然气都是十分重要的能源，而东南亚的油气资源也相当丰富。建立我国与其之间的油气运输管道是国家的战略性发展问题。现在，从印尼到中国南方的南气北送管道铺设工程已经完成。 （二）交易的品种类型在我区与东盟合作中，东盟继续保持我区机电产品第一大贸易伙伴和第一大出口市场地位 。广西与东盟机电产品双边贸易额14598万美元，同比增长0.73%。其中，对东盟出口14018万美元，同比增长9.42%；日用品及其他产品（11.04 亿美元）、化工产品（4.87亿美元）、高新技术产品（4.45亿美元）、有