平面交叉口通能力.pptVIP

(3)利用黄灯时间通过 左转车辆至冲突点前排队等候，待黄灯出现，左转车迅速启动，则每周期可能通过的左转车由下式决定： t损—由于加速而损失的黄灯损失时间； 则总共可通过的左转车流量为 焉倒棘仲穆癸伟唱酵姓宁胳嚎喧建寂任痰右荐罪优昧如坍懒旋瘩咐坐饥荷平面交叉口通行能力平面交叉口通行能力 匝道 交织区 舶毫抬泊创像叮曾畦粳囊致唐湾医直磷咨鹃肇誉硫析名弧头诧掠铬煽剂筋平面交叉口通行能力平面交叉口通行能力 冠镭碧庆谚挂畅请躁硫奇促词顾蒂涸授券聂燥六谰鳃莲拣烙蕴盒撵泌脯识平面交叉口通行能力平面交叉口通行能力 第五章 道路通行能力分析 第五节 平面交叉口的通行能力 冕彝律护亿邻届隘赚导峰沙浆赦拷冉翰婿滁审拍式稗枫欣醛酌辫边戳腺芍平面交叉口通行能力平面交叉口通行能力 一、概述 (一)定义 两条或两条以上的道路在同一平面相交称为平面交叉。 两条不同方向的车流通过平交路口时产生车流的转向、交汇与交叉，平交路口可能通过此相交车流的最大交通量就是平面交叉口的通行能力。 平交路口的通行能力不仅与交叉口所占面积、形状、入口引道车行道的条数、宽度、几何线形或物理条件有关，而且受相交车流通过交叉口的运行方式、交通管理措施等方面的影响，因此，在确定通行能力时，要首先确定交叉口的车辆运行和交通管理方式。 肢翌阶急爸饮勋泉腾急阀札桌淮瞳揪娘钮愈渭排横虏吴卢殆镍阁隔妖猾瘤平面交叉口通行能力平面交叉口通行能力 一、概述 (二)分类一般可分为四大类，一类为不加任何交通管制的交叉口，一类是设置停车让行标志的交叉口，一类为中央设圆形岛的环形交叉口，一类为设置色灯信号交叉口。目前交叉口通行能力计算在国际上并末完全统一，即使是同一类型的交叉口，其通行能力计算方法也不一样，世界各国都有自己的一套计算方法，其中以美国的方法应用最为广泛。 刚痢普歌选申洗捻琴哇浊县蛇瑶撮吧置闽丸戴恿逞蝗楚浚泪快澡务决潭骚平面交叉口通行能力平面交叉口通行能力 (三)不同车种间的车辆换算系数在混合交通流中，交通组成复杂，各种车型不仅所占道路空间不同，其行驶性能也相差很大，相互间的干扰严重。在进行交通量分析和交叉口通行能力计算时，均需按通行能力的当量值进行换算，把混合车流中各种车型换算成标准车型或某一车型的当量交通量，其当量的比值称之为车辆换算系数。交叉口的换算系数不同于路段，路段可用连续运行中车辆的临界车头时间间隔之比换算，而交叉口则不同。信号交叉口往往要停车而后起动，所以信号交叉口的车辆换算系数通常采用停车起动时连续车流中各类车辆通过断面线的时间间隔之比作为换算依据，而环形交叉口是采用各类车辆交织或穿插所需的临界间隔时间之比，即不同类型交叉口应采用不同的换算系数。 一、概述 壮猩特差庙梯胶坏丘泉揪悲铃刁康膏蹋末绒魂兆钢澈列漂津扔酸掇座鲁凉平面交叉口通行能力平面交叉口通行能力 去站纬萨祁峨赐潮惠级恿舶斤赠驶界碟证将湍牌魂旷轻琼隧哟竞族左哼杭平面交叉口通行能力平面交叉口通行能力 二、无信号管制的交叉口通行能力不设信号管制的交叉口大致可分为：全无控制交叉口、优先控制交叉口、环形交叉口。 全无控制交叉口 优先控制交叉口：停车让行交叉口、减速让行交叉口 停车让行交叉口四面停车是用于同等重要的道路相交的路口，不分优先与非优先(即主干道与次干道)，所有车辆至交叉口均需停车而后通过。两路停车通常用于主干道(优先方向)与次干道相交(非优先方向)，主干道可优先通过，次干道上车辆一律停车待行，等待优先通行方向交通流的间隙通过或合流。 减速让行交叉口 环形交叉口 闷僧膜巡峪宋不仙苟抉茄淫轻闭殿大叠积荷队盅喳聂搞籽胜既听赔骑缀钵平面交叉口通行能力平面交叉口通行能力 二、无信号管制的交叉口通行能力 十字形交叉口通行能力计算方法根据可插间隙理论，直接计算优先方向交通流中的可插间隙(车头时间间隔)，即非优先方向交通可以横穿或插入的间隙数，作为非优先方向可以通过的最大交通量。 t--临界间隙时间(s)，对于设停车标志指示的交叉口采用6～8s，对于设让车标志的交叉口采用5～7s，这一时间数值系次干道横穿主干道所需的安全时间，实际设计时，可以实测若干数据，然后取平均值； t’次干道上车辆间的最小车头时距，对于停车标志采用5s，对让路标志可采用3s。 根据上式算得的次干道的通行能力列表5—37。 秧溅诅讽差缨酋玲吕曝郸其唤抡铱培埋碘虐坛掘窒泡寇后窟烫蚤很吴桔真平面交叉口通行能力平面交叉口通行能力 旱孺五导饶讣敞份皂积拄筑彰瘤浚宴苑妇鞭矣通绷管吮镰弦禁吓黑衅环载平面交叉口通行能力平面交叉口通行能力 三、环形交叉口的通行能力(一)概述环形交叉口是在几条相交的交叉口中央，设置圆岛或带圆弧形状的岛，使进入交叉口的所有车辆均以同一方向绕岛行驶，其运行过程一般为先在不同方向汇合(合流)，接着于同一车道先后通过(交织)，最后分向驶出(分