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原因分析: 1.试车，确认响声来自后座下方； 2.检查后部底盘部件，确认各联结螺栓是否符合标准力矩，确认后桥悬挂及各橡胶件是否正常； 3.排除可能产生异响部位后，基本可判定为异响由手刹车拉线与后桥支架联结处振动产生。 处理方法: 1.如图，异响由轴套轴向串动与后桥支架撞击 引起。 处理：在轴套台阶粘帖毛毡。 2.异响由手刹车拉线在轴套内串动引起。 处理：在手刹车拉线上与轴套结合处缠绕胶布。 标题: 轮胎鼓包抱怨鉴定方法 案例编号：03_12_006 来源: TPI ReCK Feedback 其它 车型: 大众全系车型　 系统: 底盘　 故障发生频次： 频发 偶发 难再现 故障现象 轮胎出现鼓包 经验讨论 轮胎鼓包抱怨鉴定方法 原因分析: 由于汽车在行驶中，轮胎胎肩或接近胎肩的胎边部位强烈撞击外界异物(例如：坑洞、大的石块等)导致轮胎在轮辋凸缘 和冲击物之间产生严重之挤压使帘子布被挤压断纱，轮胎内部空气则从断纱处顶起形成鼓包。 处理方法:  在轮胎充气情况下，用粉笔在轮胎胎边鼓包处作双竖线记号。目的是为了确定鼓包范围并为轮胎放气后进行检查作好准备。 检查轮胎鼓包的判断步骤： 第一步： 第二步： 轮胎放气后，未拆胎之前，在对应鼓包位置上的轮辋凸缘边上检查是否有黑色橡胶残留在上面，以此可以判断轮胎是否受到过撞击(但不一定每次都能发现有黑色橡胶印痕)。 处理方法:  第三步： 由于轮胎强烈撞击外界异物，所以在轮胎内部气密层会发现有一处或两处被挤压后留下的印痕。 处理方法:  第四步： 检查胎唇部分是否有由于轮胎撞击外界异物导致在冲击物和轮辋凸缘之间挤压而产生的伤痕。 第五步： 检查胎唇部分是否有由于轮胎撞击外界异物导致在冲击物和轮辋凸缘之间挤压而产生的伤痕。 backup 附：处于质保期内轮胎质量问题售后处理流程 标题: 迈腾胎压监控装置故障 案例编号：03_12_007 来源: TPI ReCK Feedback 其它 车型: 迈腾 系统: 底盘　 故障发生频次： 频发 偶发 难再现 故障现象 轮胎被扎破后漏气导致轮胎无气压行驶碾压损坏，更换备胎后试车，将气压放至1.9Bar后轮胎压力检测无报警提示，将气压补到3Bar经一段路试后胎压检测报警 经验讨论 迈腾胎压监控装置故障 原因分析: 1、大众公司通过三种不同的系统来实现对轮胎压力的监控： 轮胎压力监控显示系统(RKA), 纯软件解决方案。 具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)。 没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)。 2、轮胎监控显示系统（PKA）是ABS控制单元的一个软件模块，它通过轮速传感器提供的轮速信号来推算轮胎动态 半径的变化，然后换算成胎压变化，从而实现胎压检测的功能。 3、轮胎动态半径的变化是胎压监控系统根据车辆参数推算出来的，该值在某些工况下不能准确反映真实的轮胎气压，如 车辆在不平、松软的路面上行驶时 车辆在制动时 ABS或ESP调整进行中 车辆在坡路、弯道上行驶时 车辆在赛车驾驶方式下行驶时，即在“S”挡行驶 车辆爆胎，即轮胎压力在10秒内从正常胎压降至0 车辆行驶速度低于15km/h 此时系统将暂停数据评估，停止胎压监测，报警信号也被抑制，直到车辆处于正常行驶工况下时，系统才回复到正常功能。 处理方法： 经过分析胎压监控原理，此现象非质量问题。 参考资料： Ssp347_轮胎压力监控系统 PKA系统工作过程 为了使系统正常工作，必须完成下面操作： 设定理论轮胎气压 用户需事先将四轮胎压调整到额定值，然后通过按PKA的重置钮，激活系统自学习来获取理论轮胎气压。 系统自学习 自学习过程最好在平直路面上进行，通过自学习系统获取必要的参考值，然后自动进入胎压监控状态。 胎压报警 自学习完成后，如果某个轮胎气压不足，系统会通过仪表上的警报灯以及警报音提醒驾驶员轮胎亏气。 backup PKA系统初始化和标定 当车辆转交给经销商后，经销商应该首现调整四轮胎压到额定值，然后通过按PKA按钮2秒以上来激活标定过程。用户拿到车辆行驶一段时间以后，系统就会完成自学习自动转入监控状态。 有下述情形出现，PKA系统必须重新标定： 轮胎重新充气 轮胎更换 底盘修理 轮胎老化磨损 过程描述： 按压PKA按钮2秒以上，即可激活标定过程，此时报警灯亮大约2秒同时伴随一声警报声。在正常行驶过程中系统将根据车辆工况、轮胎特性等参数来标定理论轮胎气压。在标定过程结束后系统会自动进入轮胎气压监控状态。一般经过十几分钟正常行驶后，在系统已经自学习过的车速区间内系统就可以粗略对轮胎气压进行监控并实施报警。 backup 标题: 全新速腾 车辆后部异响 案例编号：03_12_008 来源: TPI ReCK Feedback 其它 车