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汽轮机基础知识 直流系统为控制、信号、继电保护、自动装置及事故照明等提供直流电源。它还为操作提供操作电源。对安全运行起着至关重要的作用 l0 J? 直流系统是应用于水力、火力发电厂，各类变电站和其它使用直流设备的用户，为给信号设备、保护、自动装置、事故照明、应急电源及断路器分、合闸操作提供直流电源的电源设备。直流系统是一个独立的电源，它不受发电机、厂用电及系统运行方式的影响，并在外部交流电中断的情况下，保证由后备电源—蓄电池继续提供直流电源的重要设备。 一停。要求找准设备位置，不得走错间隔。做到这一点，就需要变电运行人员对本站的设备及设备位置、接线方式了然于心。操作中，操作对象不管是一次还是二次设备，希望能一次准确走到位，这样就消除了误入其它间隔或误动其它设备的可能。如果在操作中，对现场不熟悉，不了解，还要寻找要操作的设备，这不仅耗费大量的时间，还有可能引起误操作(特别是误入其它带电间隔)。 二看。走到要操作设备的位置，要求操作人员要对被操作的设备进行核对，核对设备的位置，核对设备的双重编号，核对设备的状态。除了“三核对”外，操作人员还要对被操作设备按日常巡视要求进行检查，看一看被操作的设备相连接的电气单元或相邻设备的状态及位置，看一看操作的场地和环境。假如操作人员不核对，不检查，不察看，即便没引起误操作，也可能由于操作场地和环境的限制造成对操作人员的伤害。特别是在操作二次保险时，可能造成其它设备的误动或误碰。 三想。一停二看后，在操作前，要求操作人员对操作票中的操作项想一想：操作此项，符不符合技术要求，犯不犯技术错误，操作中有什么样的现象，操作后有什么样的结果。特别是在装设接地或合地刀时，　想一想装设的接地线或合的地刀是否满足工作要求，是不是带电挂地线或合地刀。操作前，多想一想，多问自己几个为什么，这是防止误操作的关键，也是操作人员操作过程中的最后一道安全防线。如果想不明白，可以停下来一起讨论，弄明白后再操作，切忌带着疑问和问题操作。 ETS（Emergency Trip System）是汽机危急跳闸系统的简称，它是由信号检测、电子保护回路和液压跳闸回路组成的。 当汽轮机运行中出现危险情况时，汽机跳闸系统迅速关闭所有进汽阀门，防止发生重大事故，保护汽机设备安全。为了提高汽轮机保护系统的可靠性，保护系统还具有在线试验功能。 ; O 汽机保护系统采集所有与汽机运行安全有关的信号，由汽机控制器按照设定的极限值来监控汽轮发电机的跳闸参数。如果发现这些参数接近越限，首先发出报警信号；如果参数继续越限直至达到跳闸值，则发出汽机跳闸信号。汽轮机跳闸回路接收跳闸信号、手动跳闸指令等送给电液执行器上的跳闸电磁阀，电磁阀失电打开，使跳闸阀打开，泄掉油动机的油压，阀门快速关闭，切断电源，汽轮机危急停车。 OPC是汽轮机的超速保护,它通过两个OPC电磁阀实现.当汽轮机转速达到103%(即3090rpm)或甩负荷时,OPC电磁阀打开,OPC动作,关闭高中压调门和各抽汽逆止门 AST是汽轮机紧急停机保护,它通过四个AST电磁阀实现.当汽轮机的某个参数达到停机值时,AST电磁阀失电打开,泄去安全油,汽轮机各汽门迅速关闭.四个AST电磁阀分两组,分别为一通道和二通道,这样既可以防止误动也可以防止拒动 ASP是汽轮机AST电磁阀通道的油压,当1,2电磁阀误动时,其油压会升高.3,4电磁阀误动时,其油压会下降,以此判断AST电磁阀工作是否正常$ e% 110%超速保护有两路：DEH和TSI。 在前箱内有数个转速探头，其中DEH用三个，TSI用三个。DEH的逻辑里三取二，即任意两个转速达到3300RPM时，DEH发出跳机信号。TSI也是如此。两者发出的信号均送至AST电磁阀，泄油停机。 ETS是emergency trip system汽轮机跳闸保护系统。简单点就是跳机. DEH控制系统主要是对转速的控制,当控制转速超出安全范围的话,它应该发出超速信号去保护系统(ETS)跳机.TSI是汽轮机安全监视系统,转速是其监视的一重要参数,当它监视到转速超出安全范围的话,也应发信号去保护系统跳机.DEH转速控制和TSI安全监视两系统的超速应该是彼此独立(实际中是有各自的测速探头的)的,任一系统发信都会到ETS系统保护跳机.2 ~ 所谓挂闸，就是建立安全油压，打开高中压主汽门的一系列操作。 因为安全油压包括润滑油安全油压（即低压安全油压）和EH油安全油压（包括AST和OPC安全油压即高压安全油压），所以就必须把他们都建立起来。根据DEH自动保护系统的原理，要建立EH油安全油压，必须先建立润滑油安全油压（如果此薄膜阀关不严或AST电磁阀不严，都可造成EH油压建立困难。），表现为隔膜阀处建立油压。 复位是指危急遮断滑阀的复位，与此同时隔膜阀上部的油压也建立起来，这也就是所