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红色探针 黑色探针 串联电流表于电路中测量电流 保险丝盒是测量电流的较好断开点。 实际测量项目： 测量蓄电池的漏电流（寄生电流） 电路的测量—电流测量 测量方法： 将万用表打在电压档位并联在元件两侧实际测量： 1）测量蓄电池电压 2)用试灯检查线路，快速但准确度不高 3）测量节点两端电压降(小于0.1V)，以确定节点工作状况 4）测量线路电压，确定电控系统工作好坏 电路的测量—电压测量 低压直流电源（12伏、24伏） 负极接地的单线制方式。 车体的金属部分代替一部分导线的连接方式，减少了导线的使用量，简化了线路。 电源及用电器与车体连接的部位叫接地，又称为搭铁。采用电源的负极接地的方式，在接地处不易形成氧化物，所以均采用负极接地 各用电器并联连接 为了让各用电器能独立工作，互不干扰，用电器均采用并联方式，每条电路均有自己的控制器件及过载保护器件。 每条电路均有控制元件，并装有过载保护装置 汽车电路的特点 汽车电源：蓄电池+发电机。 过载保护元件：保险丝、电路断电器及易熔导线等 控制元件：各种手动开关、压力开关、温控开关，电子控制元件，继电器。 注：电子控制器件需要单独的工作电源及需要配用各种形式的传感器 用电器：包括电机、电磁线圈、灯泡、仪表、各种电子控制器件和部分传感器等。 导线：电缆盒导线 特殊元件： 稳压二极管 箝位二极管 发光二极管 光敏晶体管 集成电路 汽车电路基本元件 汽车电路电器符号 汽车电路－识图练习 如图，为03雅阁喇叭电路图 请说明喇叭如何作动 多路控制技术 3单个局域网控制： 例如98雅阁的MPCS系统 特点：一个大的系统内的多个子系统之间组成局域网，通过通讯线路进行通讯，用定期交换信号的方式实现信息共享，减少元件和线束的数目，减少成本，减轻车重，降低油耗。 三个控制单元 左车门内 仪表板下 助手席侧保险丝盒内 控制单元之间可以相互通信 多路控制系统单元 （左车门内） 多路控制系统单元 （仪表板下） 多路控制系统单元 （助手席侧保险丝盒内） 天窗 门锁 档位指示器 …… …… …… …… …… 98雅阁 MPCS：多路控制系统 多路控制技术工作原理 网络式管理 各电气系统间信息共享 便于故障诊 组合开关 控制模块 继电器 控制模块 车门多路 控制模块 空调 控制模块 MICU 仪表控 制模块 ECM/PCM B-CAN 33kbps F-CAN 500kbps 03雅阁 MICS 组合开关控制装置 继电器控制模块 气侯调节装置 仪表控制模块 车门多路控制装置 (电动车窗主控开关) 数据链路插接器 多路集成控制装置 仪表板下保险丝/继电器盒 多路控制检测插接器 MICS电路图 多路传输通讯功能 唤醒/睡眠功能 失效保护功能 自诊断功能 多路控制系统四大功能 广州本田车辆系统概述 The end 休息，休息休息！ 悬架 ? 双叉杆式悬架系统由上臂、下臂和减震器总成（螺旋弹簧和减震器）以及其它部件构成。各臂通过衬套与转向节和车身相连接。 前减震器 转向节/轮毂 下臂 上臂 双叉杆式前悬架 ?Accord采用了一种新的5连杆双横臂后悬挂。它由装在转向节与新的高精度后辅助架之间的五根连杆件组成。斜向布置定位臂和前置定位臂构成了Watt连接，这种连接改善了行驶平顺性、舒适性和直线行驶性。 5连杆双横臂后悬挂 五连杆结构动画 该装置另外一个特征是后悬挂不仅向上而且略微向后压缩后轮。这使得后座椅空间得以增加，因为压缩行程中车轮移离座椅而不是靠近它。 ? 前束的调整是靠后连接杆。 5连杆双横臂后悬挂 新连杆结构改进了轿车的行驶性能。这些改进包括: ? l???????? 高得多的侧倾刚度有助于直线行驶性 ? l???????? 通过将弹簧和减振装置向后倾斜以及采用低刚度的橡胶衬套安装斜向结构的后置定位臂及前置定位臂来获得柔顺性。 ? l???????? 无论是转向还是制动过程中，两侧的侧向力和制动力产生了前束的趋势，这一趋势有助于直线行驶性和稳定性。 5连杆双横臂后悬挂 车辆安全设计 NCAP (5星/ 5星) IIHS保险杠毁坏测试 在车身材料上使用先进技术和结构,同时采用最新安全装置,达到同级别中最佳安全性能 碰撞安全 * 星型标记为需要讲解项目 * 快速控制器区域网络（F－CAN）和车身控制器区域网络（B－CAN）能够共享多个电子控制装置（ECU）间的信息。B－CAN通信以较低速度进行，适用于一些便利性项目及其它功能；F－CAN的数据传输速度较高，适用于一些“实时性”功能，如燃油和排放数据。为实现两种系统的数据共享，仪表控制模块负责在B－CAN与F－CAN间进行数据转换。 ? B－CAN与F－CAN上的ECU采用结构化信息的形式发送和接收数