2014第章绪论城市道路设计.pptVIP

第一章 绪论 第一章 绪论 第一章 绪论 第一章 绪论 第一章 绪论 一、城市道路的组成 第一节 城市道路的组成、功能及特点 一、城市道路的组成 第一节 城市道路的组成、功能及特点 在城市道路建筑红线之间，城市道路由以下各个不同功能部分组成： 一、城市道路的组成 第一节 城市道路的组成、功能及特点 一、城市道路的组成 第一节 城市道路的组成、功能及特点 1. 车行道：即供各种车辆行驶的道路部分。 机动车道 非机动车道 轻轨线/有轨电车道 2. 路侧带：车行道外侧缘石 至道路红线之间的部分。 人行道 设施带 路侧绿化带 一、城市道路的组成 第一节 城市道路的组成、功能及特点 3. 分隔带 中央分隔带 侧分带 4. 交叉口和交通广场 5. 停车场和公交停靠站台 6. 道路雨水排水系统 7. 其他设施 二、城市道路的功能 第一节 城市道路的组成、功能及特点 城市道路是指大、中、小城市、建制镇及特大城市的卫星城规划区内的道路、广场、停车场、桥梁（隧道）及其附属工程等，不包括街坊内部道路。 二、城市道路的功能 第一节 城市道路的组成、功能及特点 1. 交通设施功能 包括长距离输送功能和沿路进、出入集散功能。 2. 公共空间功能 除了具有采光、通风及景观作用外，还为城市其他设施提供布设空间。 3. 防灾救灾功能 起避难场地作用、防火带作用、消防和救援通道作用等。 4. 城市结构功能 土地性质--城市道路网 三、城市道路的特点 第一节 城市道路的组成、功能及特点 功能多样，组成复杂 行人、非机动车交通量大 道路交叉口多 沿线两侧建筑物密集 景观艺术要求高 城市道路规划、设计的影响因素多 政策性强 一、城市道路分类、分级的目的 第二节 城市道路分级与分类 1. 根据道路在规划路网中所处的交通地位分为： 快速路、主干路、次干路和支路 2. 根据道路对城市交通运输所起的作用划分： 全市性道路、区域性道路、环路、放射路、过境道路等 3. 根据道路所处的城市地理环境划分： 中心区道路、工业区道路、仓库区道路、文教区道路、生活区道路及游览区道路。 二、我国城市道路分类 第二节 城市道路分类与分级 城市道路按其在道路网中的地位、交通功能等，可分为快速路、主干路、次干路和支路四类。 二、我国城市道路分类 第二节 城市道路分类与分级 二、我国城市道路分类 第二节 城市道路分类与分级 二、我国城市道路分类 第二节 城市道路分类与分级 二、我国城市道路分类 第二节 城市道路分类与分级 二、我国城市道路分类 第二节 城市道路分类与分级 一、设计速度 第三节 几何设计基本依据 1. 定义 道路几何设计（包括平曲线半径、纵坡、视距等）所采用的行车速度。 2. 设计车速的应用 道路几何设计 设计车速的大小对道路的线形设计指标如平曲线半径、超高、视距等线形要素的取值及设计起着决定作用。此外，道路的横断面尺寸、侧向净宽以及纵坡坡度等也与设计车速密切相关。 一、设计速度 第三节 几何设计基本依据 工程造价 设计车速越高，道路工程造价也越高。 交通控制 合理设置交通信号、标志、标线及设计信号灯配时等也都要应用设计车速。 一、设计速度 第三节 几何设计基本依据 快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的 0.4倍～0.6 倍。 在立体交叉范围内，主路设计速度应与路段一致，匝道及集散车道设计速度宜为主路的 0.4倍～0.7 倍。 平面交叉口内的设计速度宜为路段的 0.5倍～0.7 倍。 二、设计车辆 第三节 几何设计基本依据 设计车辆是作为道路几何设计依据的车型。设计车辆的外轮廓尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、道路净空、行车视距等道路几何设计问题。 二、设计车辆 第三节 几何设计基本依据 三、设计小时交通量 第三节 几何设计基本依据 以“第三十位小时交通量”作为设计交通量。 以小客车作为标准车型。 三、设计小时交通量 第三节 几何设计基本依据 三、设计小时交通量 第三节 几何设计基本依据 设计小时交通量计算公式: DHV=AADT×D×K 式中：DHV—主要