《汤逊湖特大桥承台基坑开挖支护施工方案(钢板桩)》.doc

目 录 1 工程概况 2 2 编制说明 2 2.1 编制依据 2 2.2 编制原则 2 3 施工方案 2 3.1 基坑开挖防护设计 3 3.2 基坑开挖支护施工 5 3.2.1基坑开挖支护施工步骤 5 3.2.2 施工准备 5 3.2.3 钢板桩施工 5 3.2.4 支撑施工 6 3.2.5 基坑开挖 6 3.2.6 基坑周边监测 7 3.2.7 支撑及围护结构拆除 7 4 应急方案 7 5 安全与环保措施 7 汤逊湖特大桥29#-90#墩承台基坑 开挖支护施工专项方案 1 工程概况 新建武汉至咸宁城际铁路汤逊湖特大桥起止里程DK1+521.75～DK13+433.66，中心里程DK7+477.732，全长11911.91m。大桥共计372个桥墩（台），其中29～90号墩位于民族大道中央，承台开挖施工时对道路通行有一定的影响。根据市政道路要求，本段桥梁承台顶面标高均比路面面低1m左右。 打钢板桩之前需弹白灰线。 2 编制说明 2.1 编制依据 1.汤逊湖特大桥设计图纸及工程设计资料； 2.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； 3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002； 4.《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001； 5.施工现场及周边环境调查资料； 6.国家、省、市、行业有关法律、法规、技术规范等。 7．《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 2.2 编制原则 1.确保道路通行安全。尽可能减少施工对道路通行影响的原则。 2.根据施工工艺流程，合理安排工序，精心组织；安全第一，经济合理的原则。 3.严格遵守合同及设计文件要求，执行国家和地方现行标准。 3 施工方案 由于汤逊湖特大桥本段承台位于民族大道中央，承台开挖受城市道路限制，不能进行放坡开挖，且为了确保道路通行安全，必须在基坑开挖时进行维护。 本段承台高度均为2.5m，承台顶距离路面1m左右，44#墩开挖深度最深，为3.55m，具体见附表1：汤逊湖特大桥29#-90#墩承台标高及开挖深度统计表。根据桩基勘探钻孔揭示的地质情况，承台开挖深度范围内的地质情况从上到下依次为：0.5厚的水泥路面、素填土、黏土。 根据现场实际情况，利用组合式刚板桩作为支护机构，安全可靠、施工速度快。支护结构的主要材料选用如下：（当承台开挖深度较浅时，采用I32a支护） 1.钢板桩采用安赛乐米塔尔AU14型钢板桩，桩长9m（设计7m满足要求，但是没有7m的定尺）； 2.支撑结构选用I28a工字钢，材质Q235，焊条采用E45型； 3.围护桩位布置结合现场实际情况可适当调整。 3.1 基坑开挖防护设计 钢板桩采用安赛乐米塔尔AU14型钢板桩，桩长9m，具体形状见图3-1。 图3-1 AU14型钢板桩 承台钢板桩围护结构平面布置见图3-2。 图3-2 承台钢板桩围护结构平面图 承台钢板桩围护结构里面布置见图3-3。 图3-3 承台钢板桩围护结构立面图 采用同济启明星软件·FRWS v4.0计算，以承台开挖深度最深的44#墩作为最不利工况，经过计算本支护结构满足要求，计算过程详见附件。 3.2 基坑开挖支护施工 3.2.1基坑开挖支护施工步骤 基坑开挖支护施工步骤见图3-4。 图3-4 基坑开挖支护施工步骤图 3.2.2 施工准备 1.基坑开挖前必须做好施工测量，测定桥墩、台的中心桩、基础纵横边和中线以及临时水准点。同时还必须做好断面测量，放出基坑边桩，经核对无误后，方可施工。 2.按照基坑施工要求，清除地面堆土及妨碍基坑开挖的障碍物；对于开挖影响的架空线和地下管线，应采取迁改和保护措施。 3.根据施工图提供的地质、水文资料并结合现场具体条件制定基坑开挖和支撑方案。 4.基坑开挖前还必须做好防排水工作，应在基坑顶部边缘外四周挖好防水排水沟拦截雨水。 3.2.3 钢板桩施工 3.2.3.1 施工方法 为保证钢板桩的精度采用屏风式打入法。先用吊车将钢板桩吊至插桩点处进行插桩，插桩时锁口要对准，每插入一块即套上桩帽轻轻锤击。在打桩过程中，为保证垂直度，用两台经纬仪在两个方向加以控制。为防止锁口中心平面位移，在打桩进行方向的钢板桩锁口处设卡板，阻止板桩位移。同时在围檩上预先算出每块板块的位置，以便随时检查校正。 钢板桩分两次次打入，第一次桩长打至导梁高度，待导架拆除后第二次才打至设计标高。打桩时，开始打设第一、二块钢板的打入位置和方向要确保精度，每打入1m测量一次。 3.2.3.2 施工要求 1.钢板桩放线施工，桩头就位必须正确、垂直、沉桩过程中，随时检测，发现问题，及时处理。沉桩容许偏差：平面位置纵向100㎜，横向为-50㎜～0㎜；垂直度为5%。 2.沉桩施前