《深圳北站综合交通枢纽配套工程西广场碎石桩施工方案》.doc

深圳北站综合交通枢纽配套工程西广场 碎石桩施工方案 编 制 人： 审 核 人： 审 批 人：?? 企业名称：中铁建工集团有限公司 编制日期：2010年8月22日 审核记录 项 目 名 称 深圳北站交通枢纽西广场工程 项目经理 张海洋 措 施 编 号 编制责任人 涂秋 参加部门及人员: 技术部：程建兵 李远 刘淼 胡鹏 施工部：任松林 安质部：贾志涛 审核意见: 审核主持人 审核日期 目 录 一、编制依据 1 二．工程概况 1 三、施工总体方案 2 四、组织机构及施工准备 7 五、工期安排 8 六、振动沉管挤密碎石桩法质量控验 8 七、安全保证措施 9 八、环保和文明施工措施 9 深圳北站综合交通枢纽配套工程西广场 碎石桩施工方案 一、编制依据 1、北京城建设计研究总院有限责任公司设计的西广场地下车库出入口地基处理图纸（SZBZ/D05/S/J02/SRL/QT/122300/A）； 2、 国家及深圳市现行的有关规范、规定及标准相关技术规范（但不仅限于以下内容）： （1）、建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002、DBJ15-38-2005）； （2）、工程测量规范（GB50026-2007）； （3）、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）. 二．工程概况 深圳北站交通枢纽配套工程位于深圳市宝安区龙华西南部，西广场工程站地面积约为9公顷，包含地下车库、长途车站、A1，B1开发建筑。为了保证西广场地下车库与市政道路（致远中路）之间的连接，并最大限度不影响致远中路的地面通行能力，需设置3处出入口通道，其中出口通道2处（以C1、C2表示），均与车库的地下一层相接。C1出口通道直接右拐进入致远中路东侧，C2出口通道在致远中路下穿行后左拐进入致远中路西侧；入口通道1处（以J1表示），J1入口通道由致远中路西侧进入，左拐穿行致远中路后进入地下车库，其分为两条车道，其中左侧车道进入车库的地下一层（J1-1），右侧车道进入车库的地下二层（J1-2）。这些出入口通道仅供车库内的小型车辆出入。 三处出入口通道路由位置原状地面起伏较大，其中C1出口通道位于既有平南铁路的沟谷北侧，地势较低，需要填方，最大填方高度近21m，拟采用碎石桩（必须先强夯）和强夯法进行处理；C2出口通道局部位于山头下方，地势较高，需待山头进行边坡处理并清表至设计标高后再行施工，其他区段作一般挖方处理，U型槽末端填土较深，拟采用换填垫层法进行处理。J1入口通道靠近地下车库段位于既有平南铁路沟谷内，地势较低，均需填方，最大填方高度达15m，采用碎石桩（必须先强夯）进行处理，其他区段位于山头下方，需要挖方，最大挖方高度为17m，U型槽局部位置处于既有平南铁路沟谷内，采用强夯法进行处理。 本工程C1出口通道、J1入口通道所处平南铁路沟谷已进行局部回填，通道部分高填方区域需要进行地基处理，设计处理方式分为强夯和碎石桩。西广场部分挡墙下部也采用碎石桩方式进行地基处理。 三、施工总体方案 3.1施工注意事项 （1）、填料应由未风化的碎石，粒径宜为30mm～50mm，含泥量小于5%。 （2）、平面施工顺序：宜采用由中间向外围顺序施工。在既有建筑物临近施工时，应背离建筑物方向前进。 （3）、碎石垫层应采取级配良好的碎石，最大粒径不超过50mm，不得含有植物残本、垃圾等杂物，碎石垫层在碎石桩顶面整体铺设500mm厚。 （4）、采用振动沉管法施工、根据设计桩长按松方系数计算每根桩的用料，施工中严格控制填料量。 （5）、采用逐步法拔管将钢管拔出，拔管速率控制在1.2～1.5m/min。 （6）、施工时机架和钻孔的垂直度偏差不得大于1.0%，桩机桩位对中偏差不得大于20mm，成桩直径不得小于设计桩径的95%，成桩长度不小于（设计桩长的-100mm），孔内填料不小于设计填料的95%。垂直度控制可采用经纬仪或垂直度靠尺对机架桩管进行检查控制。 （7）、土工格栅铺设塔接宽度为30cm. （8）、当周边环境对变形有严格的要求时，成桩过程中应采取有效措施，减少对周边的环境的影响，确保周边安全。 （9）针对J1通道两个入口分别进入负一层和负二层的情况，J1通道碎石桩施工时场平标高以负一层高标高为准。 3.2施工准备 （1）、场地平整施工：沉管碎石桩施工前先进行场地平整，场地平整标高为根据地形图拟定的标高，施工时根据‘宁填勿挖’的原则进行整平