2014汽车理论实验3.docVIP

《汽车理论》道路试验指导书及试验报告纪峻岭 苏清源 石美玉 王革新编齐晓杰审黑龙江工程学院汽车工程系 二O O五年九月目 录 试验一汽车动力性试验 试验二汽车经济性试验 试验三汽车制动性试验 试验报告一 速度表、里程表校正 试验报告二 滑行试验 试验报告三 最高车速试验 试验报告四 加速性能试验 试验报告五 爬坡性能试验 试验报告六 汽车燃料经济性试验 试验报告七 制动性试验 自主开放试验考核表 附录一汽车道路试验方法通则 附录二仪器原理和使用试验一 汽车动力性试验 汽车行驶检查试验 在进行动力性试验前要对准备进行性能试验的车辆做行驶检查，并测定有关技术参数，以使动力性试验结果真实有效。做试验前行驶检查试验的项目包括速度和里程表的校正、滑行试验及机油消耗量的测定。 1．试验条件 （1）行驶道路为平坦的平原公路，交通流量小，有里程标志，单程不少于50km，风速不大于5m/s。 （2）试验仪器 秒表：精度0．１ｓ； 台秤：量程20~50kg，精度为0．05kg； 远程温度计：量程0~120℃，精度为1℃； 皮尺：量程为50m，精度为5mm； 非接触式车速测定仪。 2．试验项目及方法 （1）校正速度表 实际速度的测定 用标杆设定合适的测量路段L（短于500m），汽车分别以速度表指示的不同速度，匀速的驶过测量路段，按10的整数倍速度取不少于6点，用秒表测定汽车通过测量路段的时间，每种速度各测定两次，按式1求出实际速度u： u=（式 1） L——测量路段长度，m t1，t2——汽车每次通过测量路段的实际测定时间，s。 （2）按式2求出车速表校正系数CV，并做出速度表校正曲线图。 CV=（式 2）V——实际速度，km/h；ub——速度表指示的速度，km/h。 （3）按式3对速度表刻度进行校正V = CV·ub（式 3）（2）校正里程表 车轮滚动半径的测定 在试验路面上垂直于道路方向涂一条颜色易于分辨的漆线，宽度10mm，汽车分别以不同的速度驶过试验路面，使汽车压出清晰的印迹。 分别测量左、右驱动轮连续转四圈时在试验路面上压出的印迹间的长度Si（按印迹中心的测量，测量误差应小于5mm），按式4求出左、右车轮的滚动半径ri： ri =（式 4） ri —— 某侧车轮滚动半径，m； Si —— 同侧车轮印迹的长度，m。 取左、右车轮滚动半径的算术平均值，作为试验车的车轮滚动半径rs。 按式5求出里程表校正系数CL： CL：=（式 5） k ——里程表常数=k1——里程表驱动齿数比=k2——驱动桥转速比= 按式6对里程表读数进行校正 实际里程 = 里程表读数 * CL(式 6) （3）滑行试验 滑行试验是指测定汽车以50±0．3km/h的初速度自由滑行至停车时的行程和时间，以便检查汽车底盘各总成的技术状况。试验步骤是： 1）在长约1000m的试验路段两端立上标杆作为滑行段，汽车在进入滑行段前关闭汽车门窗，车速应稍大于50km/h。 驶员将变速器档置于空档（松开离合器踏板）汽车开始滑行，当车速为50km/h时（汽车应进入滑行区段），用第五轮仪进行记录，直至汽车完全停住为止。在滑行过程中，驾驶员不得转动方向盘。 记录滑行初速度（应为50±0．3km/h）和滑行距离。 验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合。并分别记录往返的实测初速度,实测滑行距离。 数据处理 用实测初速度和实测滑行距离，按式7算出标准初速度u0 = 50km/h的滑行距离。 S =（式 7） a =(式 8)S——初速度为50km/h时的滑行距离，m； a——计算系数，1/s2； b——常数，m/s2（b=0.2；当车重≤4000N且滑行距离≤600m时，b=0.37）771.6）。（4）机油消耗量测定 试验前，将机油加到规定的质量，并记录所加机油的牌号和密度。 测定机油消耗量，应使汽车行驶开始和终了置于同一地点，到终点时，将机油放出（放油时温度应不低于60℃，并注意注油和接油应使同一容器），放油时间是依油流变成油滴后10分钟为止，然后称量机油质量，根据它与试验前所加油质量之差和实际行驶；里程，便可求出每百公里的机油消耗量。 （5）观察汽车发动机的技术状况 在行驶试验过程中，应仔细观察汽车的技术状况，并记录试验过程中所发现的一切问题。根据试验结果进行分析，确定汽车能否可以进行性能试验。如不符合技术要求，则应排除所发现的问题，再进行行驶试验检查。 二、汽车最高车速试验 1．试验条件 （1）试验仪器 计时器，最小读数0.01ｓ； 钢卷尺； 标杆。 （2）关闭车辆的门窗； （3）检查试验车辆的转向机构、各紧固件的紧固情况及制动系统的效能，以保证试验