第2章 社会经济与交通运输现状及发展0605.doc

第2章 现状及发展 2.1项目影响范围分析 考虑到项目所在地区同上海间的紧密联系，同时考虑到我国现行的统计制度的特点，可综合确定沪宁高速公路江苏段的直接影响区是以沪宁高速公路江苏段为中心，长约300公里，包括途经的南京、镇江、常州、无锡、苏州等市县的狭长地带。由于沪宁高速公路江苏段是沪蓉国道主干线的重要组成部分，也是苏南与上海市同其它地区联系的干线道路，因此可以确定沪宁高速公路江苏段的间接影响区包括上海市以及江苏省的扬州、泰州、南通、淮安、盐城、宿迁、徐州、连云港和其它外省市。 2.2 社会经济现状分析与发展预测 2.2.1 江苏省社会经济概况 “八五”、“九五”期间，江苏国民经济发展平稳，增长迅速，经济实力逐年增强，2001年全省实现国内生产总值9511.91亿元，占全国国内生产总值的9.9%，比上年增长了10.2%，比全国平均水平高2.9个百分点。 江苏省产业结构在70年代末进入工业化起步阶段，到上世纪末本世纪初，进入工业化进程中期阶段，三产结构明显改善，农业所占比重逐年下降，工业占据主导地位，第三产业比重也已超过1/3。2001年江苏三次产业比重由2000年的12.0∶51.7∶36.3调整为11.4∶51.6∶37.0。2001年江苏省第一、二、三产业占全国的比重分别为9.6%，7.3%，9.8%。 2.2.2 直接影响区社会经济概况 沪宁高速公路直接影响区域包括南京、镇江、常州、无锡、苏州五市，该区域经济发展水平高、城镇密布，是江苏省乃至全国经济发达地区之一，经济发展状况具有鲜明的特色。 经济发展水平高，工业产值与第三产业产值占全省比重分别为60.96%与69.30%。 经济体制多样， 第三产业发展快 经济外向性高，2001年,全区域外商直接投资为198.78亿美元，占全省的87.59%。 2.2.3 沪宁高速公路对影响区域社会经济效益的影响 沪宁高速公路将南京都市圈与苏锡常都市圈两大都市圈与上海都市圈连接起来，缩短了五市相互之间和五市与上海之间的时空距离，为江苏省经济的发展提供了良好的基础，为沿线五市的经济腾飞注入了活力，并且成为外来资产进入的诱因之一。沪宁高速公路的建设增加了就业机会、促进了劳动生产率的提高，促进产业结构改造升级，加速了引进外资的步伐，引致苏南经济整体实力的增强。 2.3 社会经济发展规划及预测 根据规划，到2005年，全省国内生产总值达到13400亿元左右（2000年价，下同）；人均国内生产总值达到17750元以上；财政收入达到1500亿元左右，占国内生产总值的比重提高到11.5%。到2010年，全省国内生产总值在2000年基础上增长1.4倍左右，苏南等有条件的地方基本实现现代化。 未来江苏省将形成以三大都市圈为核心，加大城镇化建设，到2010年，形成5个特大城市，6个大城市，35个中等城市和约770个小城市（镇）；至2020年，形成7个特大城市，10大城市，39个中等城市和660个小城市（镇）。 根据项目直接影响区的经济发展状况，选择ARMA模型（自回归移动平均模型）和国内生产总值、第一、二、三产业增加值及年末总人口等主要指标进行回归运算。预测结果见表2-3-4、表2-3-5与表2-3-6。 直接影响区宏观经济预测结果表 表2-3-3 指标 单位 2005年 2008年 2010年 2020年 2027年 2030年 国内生产总值 亿元 8674.39 11575.59 14042.54 36751.32 64047.34 80399.54 第一产业增加值 亿元 361.17 459.67 532.06 1031.41 1616.22 1697.36 第二产业增加值 亿元 4467.17 6039.21 7176.04 16766.69 27225.19 29639.75 第三产业增加值 亿元 3546.05 5076.71 6334.44 18953.22 34411.02 36244.53 年末总人口 万人 2329.71 2371.23 2398.86 2539.62 2629.86 2661.96 直接影响区各市GDP预测结果表 表2-3-4 年份 城市 单位 2005年 2008年 2010年 2020年 2027年 2030年 南京 亿元 1744.48 2457.60 3008.45 8023.01 13991.19 17643.55 镇江 亿元 812.19 1132.63 1377.82 3600.06 6319.17 7918.36 常州 亿元 1047.81 1443.56 1747.82 4629