《湖北省船用液化气装备产业发展情况调研报告》.doc

湖北省船用液化气装备产业发展情况调研报告 一、调研背景 根据国家发改委《国家发展改革委关于开展低碳省区和低碳城市试点工作的通知》(发改气候[2010]1587号)的精神，湖北省成为首批试点省份，推进低碳技术研发、示范和产业化，积极运用低碳技术改造提升传统产业，并培育壮大节能环保、新能源等战略性新兴产业，倡导低碳绿色的生活方式和消费模式，是低碳试点省份的主要工作之一。天然气能源的利用，将成为落实稳增长、调结构、促转型的工作要求，保持低碳环保、新能源利用等新兴产业持续健康发展的方向。结合湖北省发改委关于湖北省天然气利用中长期规划（2011-2020）的要求，为了探寻促进我省液化天然气（LNG）水上利用跨越发展的有效举措，力争我省在低碳绿色、新能源利用方面有所作为，有所建树，省国防科工办、中国船级社武汉分社组成联合调研组，就我省液化天然气产业发展现状进行了专题调研。 从上个世纪末期开始，人类意识到了全球变暖的灾难性后果，便开始着手采取减缓乃至于遏制全球变暖的措施。而低碳经济理念的产生可以被看作是低碳理念深入人心的结果，并成为了世界各国，尤其是具有在国际上最具有政治经济影响力的国家（例如G20集团）在未来几十年的发展战略。发展低碳经济已经是世界大趋势。中国的碳排放量已经于2007年超越了美国，成为世界碳排放第一大户，这一结果的到来比之前一些国外专家预计的21世纪中旬早了近20年；此外，中国人均碳排放量已经达到4.3吨，高于世界人均的4.28吨水平。而且，处于后工业化时代，中国的产业结构以及能源结构都需要进行调整。所以，中国发展低碳经济，不仅是因为存在外在压力，更是中国本国的自身需求。 世界能源利用结构从历史进程来看，大体可以分为草木时代、煤炭时代、石油时代、天然气时代。目前世界能源消费结构中，煤约占29.6%、石油约占33.6%、天然气约占23.8%，不同国家和地区由于资源禀赋及产业结构的不同，能源消费结构会有所差别。我国与资源禀赋最为接近的美国及印度两国比较，天然气消费比重分别低23.3个百分点、5.5个百分点，能源消费过度依赖于煤炭资源，天然气资源未得到有效利用。随着世界经济的发展，推进绿色、环保、低碳经济的呼声日渐高涨，促使各国能源结构不断优化，煤炭比重不断下降，天然气等清洁能源比重不断上升。 目前全球航行船舶每年排放近12亿吨的二氧化碳，占全球总排放量的6%，硫化物和氮化物的排放量更是分别占到了全球总排放量的20%和30%，船用燃料已经成为海洋和大气污染的重要成因。越来越多的国家和地区已经意识到这个问题的严重性，并迅速开展了以液化天然气作为船舶燃料的探索和尝试。 中国液化天然气产业从液化、运输、接气站汽化到终端使用，已经形成了较为完整的产业链，并已进入快速发展期。据资料记载，按照2015年我国消费天然气2300亿立方米、2020年4000亿立方米估算，若满足全部调峰缺口，2015年需要液化天然气接收站解决的的季节调峰量为60亿立方米，2020年为190亿立方米，根据我国天然气需求和液化天然气季节调峰需求，2015年液化天然气全国直销市场潜力为180亿立方米、2020年为390亿立方米。 湖北省天然气资源匮乏，但天然气的推广使用进程迅猛，随着国家几大骨干输气管道从省内经过（已建的忠武线、淮武线、川气东送线、在建的西气东输二线、以及正在筹建中的西气东输三线和新粤线），以及在节能减排、环境保护政策的推动下，“十二五”期间，天然气在省内的利用必将进入快速发展期。尽管如此，管输天然气的资源量还是不能满足我省的需求，资源增加量与用气量增长之间的矛盾日益突出。我国天然气进口主要可分为两种形式：西气东输和海气登陆。西气东输这里是指来自中亚、俄罗斯等主要天然气出口国家和地区的天然气资源，是目前我国进口天然气主要形式，这种形式的特点是管线固定投资大、能量供应多、覆盖范围广。海气登陆即指通过海上运输进口液化天然气。随着我国与俄罗斯30年供气合同的签订，中海油与英国石油公司200亿美元液化天然气合同的签订，我国天然气有了稳定的进口来源。 二、调研目的 1、摸清湖北液化天然气现有气源生产企业的分布、生产能力，资源引进和接收站建设分布情况，提出分布调整方案，生产能力配置和接收站建设配置建议。 2、摸清液化天然气运输企业运力状况，现有液化天然气运输船及计划建造的信息，提出近期液化天然气运输船舶的船型建议方案。 3、摸清液化天然气装备生产企业和造船企业的能力、产品类型、配套能力、市场占有率等信息，提出综合配套方案成套设备系列生产配套建议。 三、液化天然气利用的经济效益和社会效益 船用液化天然气利用的市场前景巨大。与燃油相比，液化天然气作为船舶动力燃料的优势在于清洁排放，节能降耗，从根本上改善环境质量，同时可节省经济成本，经济效益相当可观。 我国现有内河船