空心板梁端气囊加固施工工法.doc

空心板梁端气囊加固施工工法 前言 增大大截面法是桥梁加固常用的方法。薄壁空心结构如箱梁、空心板等在服役过程中常出现各种裂缝，导致结构承载力下降。采用增大截面法可有效提高其承载能力和刚度。但是，采用增大截面法加固时通常需要在构件外表面搭设模板，施工工艺复杂，难度较大，加固效果也难以保证。而对于面大量广的空心板桥，由于铰缝尺寸小，一般通过增大空心板顶板的厚度提高承载力，这种方法难以发挥增大截面法加固的优势。 因此，为了避免传统加固方法的缺点，便于增大截面法的应用，提供一种桥梁加固用气囊内模，其构造简单，成本较低，便于加固施工。经过首件工程的验证，空心板梁端气囊加固各施工技术指标，满足要求，可以进行下一步大面积的施工空压机 2.5m3/min 台 冲击钻 台 电焊机 台 发电机 30kw 台 1高压水枪个风镐台 （）在空心板顶部开孔； 在空心板顶开下人孔，人孔尺寸为0.m×0.6m，保留原钢筋，钢筋截断弯起图6.1 空心板顶端开口图6.2 两侧设置排气口 （）气囊端部圬工封堵； 图5. 3 砌筑砖模 （）布置定位箍筋涂刷界面剂 每隔40cm以免浇筑混凝土时气囊内模上浮和偏位图6. 4 定位箍筋（）浇筑自密实混凝土； 混凝土应具有良好的自流性、早强高强、无收缩、微膨胀且粘接能力强。（）充气形成气囊内模； 将气囊由放入，然后用空压机进行充气使气囊展开，形成内模，气压控制值为MPa。充气过程中通过气压表观察读数，达到控制气压值后，停止充气并拧紧阀门。在浇筑过程中，随时观察气压表读数，气压不够时补压，确保施工质量。图6. 6 加固用气囊内膜图6. 7 顶板钢筋连接 （）浇筑自混凝土，增大构件截面 （）封补空心板开孔口。 将开孔处保留的原钢筋调直后钢筋连接，然后用混凝土浇筑至顶板上平面，待养生结束后，粘贴mm×1000mm×6mm的钢板补强。粘贴 质量要求 7.1 质量标准 7.2 质量控制措施 建立健全质量管理体系，严格执行三检制和工序交接制。 各种材料必须符合设计要求，混凝土要保证在有效时间内用完，否则要另行拌制。 准备工作充分，人员必须到位，责任到人。 .1 施工安全保证措施 .1.1 贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全、高效、优质地施工。 .1.2 开工前由项目部安全负责人组织有关人员，进行一次安全技术交底、安全知识教育和一次安全检查，发现问题及时处理。 .1.3 建立统一的调度指挥制度和机械管理制度。施工中人员、工程车辆、工程机械进行统一指挥。定期进行安全和纪律教育，杜绝违规操作责任事故。 .1.4 进入施工现场的人员，按规定配戴劳动保护用品和安全用具，作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。 .1.5 机械设备操作司机、电工等专业工种，必须按GB5036-85《特种作业人员安全技术考核管理规定》经过技术培训，考试合格，发给操作证后方可单独作业。严禁无证操作。 .1.6 施工现场临时电线路必须符合建设部颁发的《施工临时用电安全技术规范》（JTJ46-88）的要求，严禁任意拉线接电。 .1.7 配电系统按施工组织设计要求设总配电箱、分配电箱、开关箱，实行分级配电。开关箱内必须装设漏电保护器，漏电保护器符合GB6829-86的标准要求。 .1.8 其现场应有足够的照明，不得有黑暗死角。 .1.9 严禁酒后上岗。 .2 施工安全保通措施 保通人员24小时现场值班指挥车辆、行人按交通标志指示方向安全通过作业区。 积极与交警、路政加强联系，取得支持和帮助； 对全体人员进行安全保通教育，进行安全保通技术交底； 施工人员着桔黄色醒目施工标志服，施工机械车辆车尾悬挂反光标志； 在施工作业区所占车道来车方向上游过渡区设立保通人员，身着交通反光背心，手持指挥棒或指挥小旗引导车辆、行人按照设置标志有序安全通行；夜间在上游过渡区内设频闪警告灯。 .1 现场成立专职的文明施工小分队，建立文明施工管理制度，文明施工小分队由专职文明监督员带领，负责全线文明施工的管理工作。 .2 采用定量装车，并覆盖运输，避免装载过多造成遗撒。施工渣土及时清运到指定的渣土消纳场。 .3 合理组织流水施工，合理组织材料的进场，减少现场材料的堆放量，对已进场的各种材料，严格按照施工总平面布置图位置码放整齐，施工过程中做到活完料净脚下清。 .4 为减少环境、空气、河流污染，施工现场的土堆和易飞扬的料堆使用高密网进行苫盖。工程完工后必须对施工现场进行恢复，并达到业主要求的标准。 .5 施工人员进场前进行文明安全施工教育，培训、利用各种形式（如板报、快讯等）宣传表扬文明施工的先进人物，努力提高职工文明施工的意识和自身素质。 .6 文明施工做到组织落实、责任落实、形成网络，项目部每月进行一次文明施工检查，将文明施工管理列入生产活动议事日程当中，做到常抓不懈。 .7施工中，