矿井多绳摩擦提升课件方案.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2．动防滑安全系数 由图7-11知动防滑安全系数的变化规律为一折线efbcgh，在减速开始时的点g有最小值，故防滑安全系数可以g点工况验算，其计算式如下： 式中：H″为减速开始至终了时的距离。 (7-21) 下放载荷减速阶段可能出现的滑动为超前滑动，即提升钢丝绳的运动速度大于摩擦轮绳槽处的线速度，如图7-12所示。 (7-22) 对于下放载荷紧急制动状态的防滑验算，《煤矿安全规程》规定，下放额定载荷时，其减速度a3≥1.5m／s2，而且，其最大减速度不得超过钢丝绳的滑动极限。下放载荷紧急制动减速度应按最大减速度——滑动极限状态验算。考虑到紧急制动是偶发性的．故我国设计部门把动防滑安全系数取 l 来计算下放载荷，紧急制动时的最大减速度值为： 式中：azmax为紧急制动减速度。 (7-23) 通过上述摩擦提升防滑验算可知，与防滑条件有关的参数主要有容器的质量、加速度和减速度。 现将容器的质量、提升加速度和减速度的确定方法简述如下： (1)容器质量的确定 防滑条件有静防滑和动防滑两个条件，利用静防滑条件求出的容器质量称为容器静防滑质量；利用动防滑条件求出的容器质量称为容