《苏轨Ⅱ-TS-04标冬季施工方案》.docVIP

中铁二局股份有限公司 苏州市轨道交通2号线Ⅱ-TS-04标 冬季施工方案 中国中铁 编制：舒永鸣 复核：徐光辉 审核：杨 山 二O一O年十一月目 录 1 编制依据及目的 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制目的 1 2 工程概况 1 2.1 工程位置 1 2.2 工程结构 2 2.3 冬季施工项目 3 3 冬季施工安排 3 3.1 组织准备 4 3.2 冬季施工技术交底 4 3.3 冬季施工材料设备 5 3.4 冬季施工进度计划 5 4 冬季施工方法及措施 5 4.1 混凝土工程 5 4.1.1 混凝土冬季施工特点 5 4.1.2 混凝土冬季施工措施 6 4.2 钢筋工程 8 4.2.1 材料堆码 8 4.2.2 钢筋焊接 8 4.3 围护结构防渗漏工程 9 4.4 基坑降排水工程 9 4.5 机械设备 10 5 冬季施工质量保证措施 10 6 冬季施工进度保证措施 10 7 冬季施工安全保证措施 11苏州轨道交通2号线Ⅱ-TS-04标项目经理部 冬季施工方案 编制《建筑工程冬期施工规范》JGJ104-97冬季施工温度相对较低各种操作规程不易到位各种机器设备使用和人员操作不便各种工艺、工序过程不易实现达不到应有效果是工程质量事故的多发季节，尤以砼工程居多。因此必须采取必要措施做充分准备加强冬季施工管理切实做好冬季的生产工作根据总体工期要求、，为保证冬季施工的顺利进行，成立以项目经理为第一责任人的冬季施工领导小组前期准备，编制冬季施工方案明确冬季施工方法及要求，指导现场施工，确保施工安全、质量工程进度。 苏州市轨道交通号线-TS-04标土建工程包括齐门北大街站阳澄湖中路站齐门北大街站区间明挖段。7座车站，为明挖地下二层岛式站台车站，车站位于润元路与齐门北大街交叉路口地下，平行于润元路东西向布置。车站起点里程为右DK9+427.832，有效站台中心设计里程为右DK9+818.432，车站终点里程右DK9+892.182，车站总长464.35m，其设9个出入口3组风亭阳澄湖中路站齐门北大街站区间明挖段线路由北向南在古元路口北侧进入暗埋段，采莲路地下由北向南穿行，后以小半径由东向西穿越香城花园东侧，进入齐门北大街站749.4m，设计起讫里程为右DK8+678.432~右DK9+427.832；左线隧道全长768.15m（含断链长18.587m），设计起讫里程为左DK8+678.269~左DK9+427.832。区间明挖敞开段位于采莲路南延段中分带内，右线里程K8+332.432～K8+678.432，总长346米。 2.219.1m，开挖深度约17.4m，西端头井段外包宽度23m，开挖深度约18.4m。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，附属围护结构采用φ800@600mm钻孔咬合桩。主体结构为地下两层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构(局部两柱三跨)，采用明挖顺作法施工，顶板覆土约3.274m。车站西端作为盾构区间的始发井，负二层西侧设置人防隔断门。本站设有9个出入口、3组风亭，均为单层钢筋混凝土箱形结构，其中出入口敞开段为U型槽结构。车站标准段竖向采用四道支撑，西端头井段采用五道支撑，第一道均为砼支撑，其余为φ609钢支撑，其中标准段第三道及端头井段第四道为双榀支撑加一道换撑；砼支撑纵向间距一般为8，钢支撑纵向间距一般为3m。DK9+106.432~右DK9+427.832段采用800mm厚地下连续墙，右DK8+678.432~右DK9+106.432段采用φ1000@800、φ800@600钻孔咬合桩（分界里程为右DK8+733.432）。明挖敞开段采用SMW工法桩、网喷砼护坡两种围护结构形式。区间暗埋段主体结构分别采用钢筋砼双层双跨、单层双洞分离、单层双洞联体的箱形结构，均采用明挖顺做法施工，基坑开挖深度0~16.8m。区间支撑系统第一道均为砼支撑，以下部分根据基坑开挖深度不同分别采用3道、2道609钢支撑砼支撑纵向间距为8m，钢支撑纵向间距为34m，部分范围采用钢管换撑。阳澄湖中路站齐门北大街站区间当室外日平均气温连续5d稳定低于5°C即进入冬期施工，当室外日平均气温连续5d稳定高于5°C即解除冬期施工。mm） 月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 气温 3.1 4.5 8.5 14.5 19.5 23.9 28.2 27.9 23.3 17.6 11.9 5.8 平均最高 7.2 8.7 13.0 19.2 24.0 28.0 32.0 31.5 7.2 22.2 16.4 10.1 平均最低 -0.1 1.2 5.0 10.4 15.8 20.4 25.0 24.9 20.2 13.8 8.2 2.3 降水量 42.0 62.7 82