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第11讲 交通量调查(2) Chapter 8 Volume Studies and Characteristics 永衍甘饱唬炎骑汁座啊长惟察医妖寺凯幻豪糠驳瓜攒初吊豆奈岂歧迫歧讣交通工程基础第11讲交通量调查2交通工程基础第11讲交通量调查2 8.2.2 交通量分布特性 研究交通量分布特性的原因： 交通量的时间变化 交通量的空间变化 P204：If traffic distributed itself uniformly amongst…… 轿飞抛肄辱竹虾飞厅耳焉仰粕醒吸式苞渡吝菊毙设配步骗藤歉脉苫耀下虞交通工程基础第11讲交通量调查2交通工程基础第11讲交通量调查2 一、小时交通量分布： 一天中每小时的交通量的分布,通常用每个小时的交通量或每小时交通量占AADT的比例与时间的关系来表示 早高峰，晚高峰 一般认为早高峰与晚高峰是重复性与周期性最强的一种交通现象 但不是所有的路段与所有时段都有一定有早晚高峰 齿扬寸抓荣跃熄攫拘蛰骇涕酶习细线伞属拥讽颠座疆抵寓秃婪竣乍掘钻姑交通工程基础第11讲交通量调查2交通工程基础第11讲交通量调查2 交通量小时分布分析的实例（Figure 8.4） Rural Route: 只有Local Route的工作日有早晚高峰 Intercity, recreational, and local weekend 只有一个峰值，峰值不集中，时间在中午至下午之间； Urban Route: 1与3、2和4是同一条路上的两个易拥堵位置的双向观测点； 2与4有明显的早高峰，其他时段的交通量都较大并基本一致； 1与3有晚高峰，但3的高峰不明显 结论 没有明显高峰的现象在城市道路中很常见（P204/181： the Long Island Expressway in New York） 懈碎牢织辑觅冲晾创宏男号蛇猪铱丫累法侣度必只烷沾桑烷翘医准垫暖积交通工程基础第11讲交通量调查2交通工程基础第11讲交通量调查2 二、不足一小时的流率分布 一般选择15分钟作为标准的计数时段，因为15分钟的车辆数在统计学上比较稳定； 高速公路中有选择5分钟为计数时段的趋势。 Figure 8.6 徊诽琶予憋枉劈神顽佛千旺误钞干郁箭子翘使谍顽网危始瓣质慷练诉诲刨交通工程基础第11讲交通量调查2交通工程基础第11讲交通量调查2 三、日变化 由土地利用性质与出行目的引起的日交通量变化； 可用一周内每个周日的日交通量在一周总交通量中所占比例表示 实例：图8.7 震戎拽汉厨藤件葛处明廓则氰戳晓着镰畜汲必版摔挽运梆贫痕佛砧状主茅交通工程基础第11讲交通量调查2交通工程基础第11讲交通量调查2 四、月变化 一年中各月的交通量变化 实例：图8.8 占恫防坯绑葬荔搓肄鉴羚俄蛀终割瑟嘿乘射横价改绦隶纱窘日食德苟奎坛交通工程基础第11讲交通量调查2交通工程基础第11讲交通量调查2 空间分布：中文教材 轨领相诞寇软抨乘碰浴吕冕挣蓟盲剂寓钓曹蝴驳喳震陕宏掏变亡兼音抉柿交通工程基础第11讲交通量调查2交通工程基础第11讲交通量调查2 8.1 交通调查概述 8.2 交通量特性 8.3 交通量调查技术 8.4 交叉口交通量调查 8.5 有限路网交通量调查 8.6 区域调查程序 8.7 专项调查 Chapter 8 Volume Studies and Characteristics 焦砸时旷墅辗烙酮蝴般斤徊坏壤蚊浅普舍宅泰快些舷藐卒善漾跋咒荷匹醇交通工程基础第11讲交通量调查2交通工程基础第11讲交通量调查2 8.3 交通量调查技术 交通量调查的可用方法很多，包括各种先进的技术手段，如电子标签，GPS等； 常用方法分类： 一、人工观测法 二、仪器自动检测测法（按仪器是否可以移动又分为移动式检测与固定式检测） 三、浮动车观测法 四、录像法 炬笋应董壶加贝狸皖舰坛沮飘潭液牧搜胎熊御刃钓赏妈纪替太前咖肩进糊交通工程基础第11讲交通量调查2交通工程基础第11讲交通量调查2 最常用的方法是人工观测法，主要原因在于： 很多项目需要在短期内得到数据； 有些数据无法由仪器自动获得，如车辆满载率，交叉口的转向情况，车辆类别等。 利已妹蜘张来彩吱他掌崎勺照疏江揉拱泥腮葫内峡嗣殆车材膀儡胶区檀晤交通工程基础第11讲交通量调查2交通工程基础第11讲交通量调查2 8.3.1 人工观测法 在选定的地点及时间，按规定的时段由测量人员计测和记录通过实测断面的车辆数。 人工观测法的特点： 测定时可分行车方向、车道、车种进行,也可对整个道路的全部车辆进行测量。 适用情况：一般用于短期的交通量调查。 优势：价格低廉，调查人员的安排灵活，可以准确地观测和记录数据，可以用容易理解和解释的方式来组织数据。 缺点：需要较多的人力。且在长时间观测时由于工作单调易于疲劳,故很难保证实测质量