15洞门凿除及始发设施的安装.docVIP

15 洞门凿除与始发设施的安装 15.1 洞门凿除 洞门凿除采用风镐并结合人工修凿的方法开凿钢筋砼。开凿前在洞门上打水平孔检查地下水及地层状况。争取一次到位凿除盾构机轮廓线范围内障碍物。 洞门凿除流程如【图15.1-1 洞门凿除施工流程图】。 图15.1-1 洞门凿除施工流程图 （1）洞门开凿过程中，为保证始发井或吊出井围护结构的稳定，凿洞分两阶段进行。第一阶段在端头井土体加固检验合格后开始凿除，盾构始发设施下井前完成。第二阶段在盾构机组装调试好和其他始发准备完成后快速进行。 （2）开凿前，搭设双排脚手架，由上往下分层凿除，洞门凿除的顺序见【图1-2洞门凿除的顺序】。首先将开挖面桩钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉，然后继续凿至迎土面钢筋外露为止。当盾构机刀盘抵达混凝土桩前约0.5～1m时停止掘进，然后再将余下的钢筋割掉，打穿剩余部分钻孔桩的桩心及护壁，并检查确定无钢筋。图 洞门凿除的顺序（车站围护结构为钻孔桩） （3）洞门凿除过程的应急措施： 1）发现有异常情况后，迅速用木板和钢管撑住，防止钻孔桩外土体坍塌然后尽快从围护墙外进行注浆加固。 2）若土体压力较大时，迅速用预先制作好的钢筋网片与围护结构的钢筋焊接一起后用木板和钢管支撑稳定。然后在围护结构外围进行注浆加固，同时在洞门里面进行注浆加固。 15.2始发设施的安装 15..1盾构始发基座的安装与调试 在洞门第一阶段凿除完成，清理基坑后依据隧道设计轴线安装定位始发托架。15.2-1始发托架的安装、定位15.2-2 始发基座平面示意图】、【图15.2-3始发基座断面示意图】。 考虑始发托架在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在20mm厚钢板，并在钢板的四周用膨胀螺栓将钢板固定，钢板并与底板预埋件焊接牢固，然后按隧道的设计轴线和高程在竖井内准确安装就位盾构基座。基座安装的允许误差如下： 1）基座轴线与洞口预埋钢环轴线之间的水平偏差为-5mm～+5mm。 2）安放在基座上的盾构机轴线与预埋钢环的轴线之间在竖直方向的偏差为-5mm～+8mm。 3）安装后，基座轴线与预埋钢环轴线之间的夹角不大于0.3°。 保证以上各项精度指标的前提是洞口钢环的安装必须准确，轴线水平、竖直及角度偏差在允许的范围之内。 图15.2-1始发托架的安装、定位图15.2-2 始发基座平面示意图 图15.2-3 始发基座断面示意图 15.2.2反力架及预埋件的安装 盾构机始发时巨大的推力通过反力架传递给始发井结构，为确保盾构机顺利始发及车站结构的安全，需要在始发井结构内预埋构件，并吊装反力架。反力架采用三榀60#工字钢制作。反力架在地面制作完成后吊运下井，根据盾构机及基座的实测位置，调整好反力架的安装位置和立柱所倾斜的角度，以保证负环管片与反力架的密贴。安装完毕后与基座焊接。参见【图15.2-4 反力架结构型式图】、【图15.2-5 反力架安装、定位图】。 图反力架结构型式 图15.2-5 反力架安装、定位图 15.2.3洞口密封系统的安装 盾构进出洞时，用特殊帘布橡胶圈与铰链型密封压件组成临时防水、漏泥装置。 洞口密封采用折叶式密封压板如图所示，其密封原理图所示。其施工分两步进行，第一步在始发端墙施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作，预埋件必须与端墙结构钢筋连接在一起；第二步在盾构正式始发之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封压板及橡胶帘布板的安装。图折叶式密封压板图图密封原理 广州市轨道交通五号线【草暖公园～淘金站盾构区间】土建工程 投标文件 广州市轨道交通五号线【猎德站～潭村站盾构区间】土建工程 投标文件 pcu/h, respectively. The five bridges, in addition to the bridge in the morning rush hour and the minjiang River Bridge in the evening rush hour, the remaining bridges including this morning or evening rush hour of two bridges, traffic out of the city were pcu/h, respectively. The five bridges, in addition to the bridge in the morning rush hour and the minjiang River Bridge in the evening rush hour, the remaining bridges includ