08第八章 现代电动汽车图文.pptVIP

第8章 现代电动汽车 纯电动汽车是混合动力汽车和燃料电池汽车的技术基础，燃料电池汽车是未来应用和发展的方向，而混合动力电动汽车是当前最易于推向市场的电动汽车。 §8.1 电动汽车概述 §8.1.1 纯电动汽车 §8.1.2 混合动力电动汽车 §8.1.3 燃料电池汽车 §8.2 电动汽车的动力装置 §8.2.1 发电机/电动机 §8.2.2 储能元件 1. 飞轮电池 2. 超级电池 3. 电化学电池 §8.2.3 发动机 1. 转子式发动机 2. 燃气轮机 3. 二冲程发动机 4. 斯特林发动机 5. 四冲程汽油机和柴油机 §8.2.4 自动变速器 1. AT 2. AMT 3. CVT 4. DCT §8.3 混合动力汽车 §8.3.1 串联式混合动力汽车（SHEV） §8.3.2 并联式混合动力汽车（PHEV） §8.3.3 混联式混合动力汽车（PSHEV） §8.3.4 混合动力汽车的性能仿真 §8.4 纯电动汽车（EV） §8.4.1 传动系组成 §8.4.2 汽车性能仿真 §8.5 燃料电池汽车 §8.5.1 燃料电池汽车的结构 §8.5.2 质子交换膜燃料电池(PEMFC) §8.5.3 燃料电池汽车性能仿真 图8-27 SHEV电机扭矩的变化曲线 图8-28 SHEV蓄电池SOC变化曲线 图8-29 SHEV电机扭矩的变化曲线 图8-30 纯电动汽车传动系的结构简图 图8-31 EV蓄电池SOC变化曲线 图8-32 EV电动机输出扭矩曲线 图8-33 燃料电池汽车传动系的结构简图 * * 图8-1 超越三号燃料电池轿车 图8-2 直流电机驱动系统效率图 图8-3 交流电机驱动系统效率图 图8-4 DCT传动系统的结构简图 图8-5 SHEV动力系统结构示意图 图6 PHEV动力系统结构示意图 图8-7本田 Insight 动力系统结构示意图 图8-8 装备DCT的ISG-HEV传动系的结构简图 图8-9 可提高再生制动能力的传动系的结构简图 图8-10 DCT-ISG-HEV传动系的结构简图 图8-11 4挡行使时的功率流 图8-12 以5挡行驶、同时4挡处于空挡时的功率流 图8-13 以5挡位行驶、同时4挡预先结合时的功率流 图8-14 再生制动时的功率流 图8-15 冷启动时的功率流 图8-16 热启动时的功率流 图8-17 丰田Prius动力系统简图 图8-18 丰田E-FOUR混合动力系统 图8-19 ECE+EUDC循环工况示意图 图8-20 传统汽车发动机的工作区域 图8-21 ISG-HEV发动机的工作区域 图8-22 ISG-HEV蓄电池SOC变化曲线 图8-23 ISG-HEV电机扭矩的变化曲线 图8-24 PSHEV发动机的工作区域 图8-25 ISG-HEV蓄电池SOC变化曲线 图8-26 PSHEV电机扭矩的变化曲线 *