施工控制如测量方案.docVIP

目 录 1． 工程概况 1 1.1工程概况 1 1.2主要工程数量 1 2.编制依据 1 3.适用范围 2 4. 测量人员的组成及仪器设备 2 5.平面控制测量 3 5.1洞外平面控制测量 3 5.2隧道平面控制测量 4 6.高程控制测量 5 6.1.技术设计 6 6.2.高程控制网的建立及水准点的埋设 6 6.3.水准仪和水准尺检校 7 6.4.普通水准测量实施 7 6.5.精密水准测量实施 7 7.测量资料管理及上报 8 8.质量保证措施 8 9.总结 9 施工控制测量方案 1． 工程概况 1.1工程概况 合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程HFMG-1标段一工区施工范围: DK343+180～DK357+463,线路长14.283公里。包括五城隧道(出口段)、方思山隧道、桃源隧道、金山顶隧道（进口段）、东溪中桥、桃源中桥、龙尾大桥。 1.2主要工程数量 主要工程内容包括： （1）隧道工程 本段包括四座隧道，分别五城隧道(出口段)3093延米、方思山隧道2802延米、桃源隧道4479延米、金山顶隧道（进口段）2756延米，合计13131延米。其中Ⅴ级围岩928延米（含明洞），Ⅳ级围岩1285延米，Ⅲ级围岩8308延米，Ⅱ级围岩2525延米。 （2）桥梁工程 本段含桥三座，分别为东溪中桥2（2-24）m、桃源中桥2(2-32)m、2(1-24+3-32+1-(32+48+32)m连续梁+1-32+3-24m)。合计448延米。 2.编制依据 1. 《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009) 2．铁四院《新建铁路合肥至福州铁路精密控制网测量技术方案》； 3．铁四院《新建铁路合肥至福州铁路精密控制网测量报告》； 4．铁四院《新建铁路合肥至福州铁路精密控制网测量平面和高程成果》； 5. 设计提供的平面控制桩表、水准基点表以及现场踏勘资料； 6. 各工程公司长期从事隧道、桥梁、路基施工中所积累的控制测量和施工测量的经验以及测量设备情况(仪器精度、性能状况)。 3.适用范围 适用于合福铁路闽赣I标第一项目部标段施工控制测量。 4. 测量人员的组成及仪器设备 主要测量人员配置 序号 姓 名 性 别 职 务 备 注 1 李永杰 男 测量队长 技术总负责 2 石超 男 测量副队长 外业总负责 3 王辉 男 测量员 外业观测 4 周驰阳 男 测量员 外业观测 5 赵永峰 男 测量员 外业观测 6 吕炜 男 测量员 外业观测 7 李堂 男 测量员 外业观测 8 姚成龙 男 测量员 外业观测 测量设备如下表： 序号 设备名称 仪器型号 仪器精度 数量(台) 备注 1 GPS接收机 Leica1200 5mm+1ppm 4 已检定 2 电子水准仪 Leica 0.3mm/KM 1 已检定 3 全站仪 Tca1201+ 1″1+1ppm 1 已检定 5.平面控制测量 5.1洞外平面控制测量 平面控制是在中国中铁第四勘测设计院交付的CPI级控制点的基础上，由中铁十一局四公司精测队对管段内控制网进行加密。加密控制点的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统一致。平面控制网按 C级GPS控制的精度要求进行加密。每个洞口至少保证有三个GPS加密点，且两两通视。对于长大隧道按照《规范》定期对洞口控制点进行量测。 5.1.1.洞外加密控制点的布设 1).图形结构好,边长在200~400米之间。 2).选择制高点，山尖上或高建筑物上，视野开阔，便于加密。 3).控制点离线路50~300米之间，相邻点之间必须通视，点位能长期保存。 4).观测视线超越（或旁离）障碍物在1.3m以上。 5).充分利用测区内原有控制点，以提高测量精度。 6).控制点埋设深度及规格符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》的要求。 5.1.2.加密点埋设标 注：1－盖；2－土面；3－砖；4－素土；5－冻土线；6－贫混凝土（单位：cm 5.1.3.控制测量工艺流程图 5.2隧道平面控制测量 5.2.1 平面控制测设 隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道线路正确的走向，保证贯通误差不超限。 1）、洞口投点测设 施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。 洞口导线点位埋设使用Φ20mm螺纹钢（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点GPS点（已知）作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM