陈家瑞第五版《汽车构造》第11章发动机启动系统方案.ppt

第十一章 发动机启动系统 内容提要 为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，并将其压缩、点燃，体积迅速膨胀产生强大的动力，推动活塞运动并带动曲轴旋转，发动机才能自动地进入工作循环。发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动过程。 完成起动所需要的装置叫起动系。 第一节 概述 起动转矩： 发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。 起动转速： 能使发动机顺利起动所必需的曲轴转速，称为起动转速。 车用汽油机： 在温度为0～20℃时，最低起动转速一般为30～40r/min。在更低的温度下迅速起动，要求起动转速不低于50～70r/min。 车用柴油机： 为了防止气缸漏气和热量散失过多，保证压缩终了时气缸内有足够的压力和温度，还要保证喷油泵能建立起足够的喷油压力，使气缸内形成足够强的空气涡流，要求的起动转速较高，可达150～300r/min，否则柴油雾化不良，混合气质量不好，发动机起动困难。此外，柴油发动机的压缩比较汽油机大，因此起动转矩也大，所以起动柴油发动机所需要的起动机功率也比汽油机大。 1.1 起动方式 1)人力起动 2)辅助汽油机起动 3)电力起动机起动 1.2 起动预热 在寒冷地区和严寒季节起动发动机时，由于 机油粘度增高， 起动阻力矩增大， 同时燃料汽化不良， 蓄电池内阻增加， 起动性能变坏，使发动机起动困难。为此，在冬季起动时应设法将 进气 润滑油 冷却水 加以预热。起动预热装置有 进气预热装置 电热塞 起动液喷射装置 起动减压装置 1.进气预热装置 为了改善发动机的起动性能，一些化油器式发动机的进气道上装有进气预热装置，它在进气温度或冷却水的温度低于一定值时通电，使进气管中的空气迅速加热，以利于发动机起动和混合气燃烧。进气预热装置一般由电混合气预热器、进气预热温控开关、进气预热继电器等组成。 1.2 起动预热 中、小功率柴油发动机常用冷起动预热装置的进气预热器。 起动发动机时，接通预热器开关后，电热丝通电温度升高并将阀体加热。阀体受热伸长并带动阀芯下移，其锥形端离开进油孔。燃油流入阀体内腔因受热而汽化，从阀体内腔喷出，并被炽热的电热丝点燃生成火焰喷入进气管道，使进气得到预热。切断预热开关时，电热丝断电，阀体温度降低而收缩，阀芯上移使锥形端堵住进油孔，火焰熄灭而停止预热。 1.2 起动预热 2.电热塞 采用涡流室式或预燃室式燃烧室的柴油发动机，由于燃烧室表面积大，在压缩行程中的热量损失较直接喷射式大，更难以起动。 为此，在涡流室式或预燃室式柴油机的燃烧室中可以安装预热塞，在起动时对燃烧室内的空气加以预热。每缸一个电热塞，每个电热塞的中心螺杆并联与电源相接。发动机起动前首先接通电热塞的电路，电阻丝通电后迅速将发热体钢套加热到红热状态，使气缸内的空气温度升高，从而可提高压缩终了时的温度，使喷入气缸的柴油容易着火。 3. 起动液喷射装置 它主要用于某些柴油发动机的起动预热。 喷嘴安装在发动机进气管上，起动液喷射罐内充有压缩气体氮气和乙醚、丙酮、石油醚等易燃燃料。当低温起动柴油机时，将喷射罐倒置，罐口对准喷嘴上端的管口，轻压起动液喷射罐，打开其端口上的单向阀，起动液即通过单向阀、喷嘴喷入发动机进气管，并随着吸入进气道的空气一起进入燃烧室。由于起动液是易燃燃料，可以在较低的温度下迅速着火，点燃喷入燃烧室内的柴油。 4.起动减压装置 采用降低起动转矩、提高起动转速的方法来改善柴油机的起动性能。 起动发动机时，将转换手柄转道减压位置，调整螺钉转动，微微顶开气门（气门一般压下1-1.25mm）以降低压缩行程的初始阻力，使起动机转动曲轴的阻力减小。此后，将手柄扳回原位，发动机即可顺利起动。 第二节 起动机 电力起动机简称起动机，由直流电动机、传动机构、控制机构等组成 第二节 起动机 一、直流电动机 直流电动机在直流电压的作用下，产生旋转力矩。接通起动开关起动发动机时，电动机轴旋转，并通过驱动齿轮和飞轮的环齿驱动发动机曲轴旋转，使发动机起动。磁极是直流电动机的定子部分，用来产生电动机运转所必须的磁场，它由磁极铁心、安装在铁心上的励磁绕组及机壳组成 第二节 起动机 第二节 起动机 二、起动机的传动机构 1.传动机构的作用 起动机的传动机构安装在电动机电枢的延长轴上，用来在起动发动机时，将驱动齿轮与电枢轴联成一体，使发动机起动。发动机起动后，飞轮转速提高，它将带着驱动齿轮高速旋转，会使电枢轴因超速旋转而损坏，因此，在发动机起动后，驱动齿轮的转速超过电枢轴的正常转速时，传动机构应使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，防止电动机超速。为此，起动机的传动机构中