项目5-2发动机故障诊断与排除方案.docVIP

课程名称 汽车电控系统检修 教学主题 发动机电控系统故障诊断与排除 授课班级 12级汽车 授课时间 10学时 授课地点 一体化教室 教学目标： 1．能力目标：能掌握各种仪器和检测设备的正确使用； 能熟练排除汽油机电控系统常见故障； 2．知识目标：掌握发动机电控系统常见故障的原因； 3．素质目标：团队协作能力；语言表达能力； 重 点：常见故障的原理分析； 难 点：根据故障现象拟定诊断流程； 教学方法：项目教学法、讲授法、演示法、团队讨论法。 教学器材：ppt、台架、图片和实物、维修手册或电路图。 教　　学　　步　　骤 教 学 步 骤 与 过 程 备 注 步骤一：任务提出 任务：发动机的常见故障有哪些？ 步骤二：发动机电控系统常见故障的诊断与排除 电控发动机的常见故障有启动困难、怠速不良、加速不良等故障，本节重点学习典型故障产生的原因及检修方法。 1、教学内容 （1）电控发动机启动困难的故障诊断； （2）电控发动机怠速不良的故障诊断； （3）电控发动机加速不良的故障诊断；。 2、教师活动 （1）教师用PPT讲解相关典型故障的产生原因； （2）教师用用PPT，结合黑板上板书发动机典型故障的诊断思路分析，结合图片进行结构和原理认识。 课前将学生分成6-8个人/小组。 10分钟 3、学生活动 听讲并回答教师的问题 附：主要知识 发动机起动困难是指起动机能带发动机按正常速度转动，有明显示着征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动起动机才能起动。对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是热车时出现，或者不论冷车热车均出现。 1．故障现象 起动时曲轴转动速度正常，但需要较长时间才能起动，或有明显着车征兆而不能起动。 2．故障原因 （1）进气系统中有漏气； （2）燃油压力太低； （4）水温传感器故障； （5）空气流量计故障； （6）怠速控制阀或附加空气阀故障； （7）冷起动喷油器不工作（冷车起动困难）或冷起动喷油器一直工作（热车起动困难）； （8）温度时间开关故障； （9）喷油器故障（不工作、漏油、堵塞）； （10）点火正时不正确； （11）起动开关至电脑的接线断路； （12）气缸压缩压力太低； （13）电脑故障 3.故障诊断的一般程序 对于起动困难，应分清是冷车时出现还是热车时出现，或者不管冷车还是热车均出现。这一故障一般是在燃油系统，可按下述步骤进行检查： （1）自诊断 （2）检查怠速时进气管的真空度，若真空度小于标准值，或怠速运转时进气管附近有漏气的“嘶嘶”声，说明进气系统中有泄漏，应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管等处，以及EGR系统和EVAP系统。 （3）检查空气滤清器是否有堵塞 （4）如节气门在1/4开度左右发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，则应检查ISC阀是否工作正常。在冷车怠速运转下，拔下ISC阀线束插头，若发动机转速没有下降，则说明ISC阀工作不良，应检查ISC阀及其控制电路。 （5）检查燃油压力。 （6）检查ECTS和IATS。若阻值或阻值变化规律不符合标准，则应更换。检查其信号电压是否与标准相同，否则检查线路。 （7）检查MAPS。测量器信号电压看是否符合标准值 （8）如冷车起动正常，而热车不易起动，则应检查点火线圈、点火器等。若无异常，则应检查燃油压力是否过高（造成混合气过浓、气阻等），还应检查PSCV阀的工作情况，如其内部有卡滞，则会使阀不能正常关闭，造成混合气过浓。 （9）在怠速时检查点火正时，若不符合标准值，应调整。 （10）检查起动开关至电脑的起动信号是否正常。 若电脑接收不到起动开关的起动信号，就不能进行加浓控制，也会导致起动困难。 （11）拆检喷油器。 （12）检查进气管和进、排气门积炭。严重时应清除。 （13）检查缸压，若过低应拆检发动机相关部件。 （14）若以上检查均正常，则可更换一个新的电脑试验，如起动正常，则说明原电脑有故障，应更换。 起动困难的检查与诊断不能起动的检查方法有相似之处，有时起动困难最终可能发展为不能起动。 4、故障的相关要点 1)进气量和喷油量对起动的影响 电控发动机在起动时进气量由怠速控制机构控制，而ISC阀的开闭及开度又是由ECTS直接控制或根据ECTS、起动信号由PCM间接控制，若此时的进气量与喷油量不能合理匹配，造成混合气过浓或过稀，均可能引起起动困难。如ISC阀积炭卡死，空气通道小（导致过浓），如EGR阀卡在打开位置、进气管漏气，使进气量额外增加（导致过稀）。 起动时如燃油过多，火花塞会“淹死”而难以起动，因此一般PCM都设有清除溢油功能。起动时，踩下加速踏板使节气门全开或节气门开度为80%-100%时，