城市道路与交通规划第3讲交通网络布局.ppt

不同的土地利用形态决定了交通发生量、交通吸引量和交通分布形态，在一定程度上决定了交通结构。而交通运输系统通过增强可达性作用于用地布局。同时，交通的规划和建设对土地利用和城市发展有导向作用。 交通与土地利用相互联系、相互影响，相互促进。区位：是自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域上有机结合的具体表现。 区位理论：是关于人类活动，特别是经济社会活动空间组织优化的理论，它是从空间或地域方面定量地研究自然地理现象和社会现象，尤其是社会现象中经济现象的理论。 商业区位与交通：交通条件的改善意味着通达性的提高，外部环境的改善。同时，商业设施吸引的购物人流增多，也对交通设施提出更高的要求。比如北京的西单商业街。 工业区位与交通：工业区位选择的原则是在原料地和消费地之间寻找一个均衡点，是工厂位于该点时，生产和销售过程中的交通成本最小。 住宅区位与交通：住宅用地区位要求交通便利，通达性好，使居民能便捷的进行工作、娱乐。 交通区位：交通区位理论是区位理论在交通领域运用： ① 观察角度：交通区位是交通出行需求现象在城市用地范围内的高发(或大概率)的场所。因为是场所，所以只有线路和站场等地理位置上的固定设施才存在区位问题，交通出行需求的交通区位线和区位站(或枢纽)等都是交通区位中的内容； ② 操作角度：为达到满足交通出行需求的目的，将交通线或站等项目设置在能达到该目的的一定的用地范围内，这个