基于DAS技术的600MW机组汽轮机汽封节能提效改造方法.docVIP

基于DAS技术的600MW机组汽轮机汽封节能提效改造方法【摘要】 介绍了600MW汽轮机汽封改造的原因，DAS汽封的结构及特点，制定600MW机组汽轮机汽封节能提效改造方案并付诸实施，汽封的径向间隙按照新的设计标准中间值偏下限安装。改造后机组机组热耗率降有明显降低，汽轮机汽缸效率明显提高。【关键字】 汽轮机 DAS汽封 改造 热耗率 缸效一、概述国电民权发电有限公司汽轮机为东方汽轮机有限公司生产的N600-24.2/566/566型超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排气、双背压、凝汽式汽轮机。机组于2008年11月正式投运。2014年2月做汽轮机修前热力性能实验显示： 600MW工况下热耗率为7863.47kJ/kWh，热耗率比额定工况设计热耗率7506.00kJ/kWh高出357.47kJ/kWh；根据汽轮机制造厂设计的热力计算书热平衡图得知：高压缸效率为86.23%，中压缸效率为92.55%，本次试验600MW工况下高压缸效率为82.03%，中压缸效率为91.05%。高压缸效率比设计值低4.2个百分点，中压缸效率比设计值低1.5个百分点，严重影响了汽轮机运行的经济性。二、问题分析针对汽轮机汽缸效率偏低、汽轮机热耗偏高的问题，利用#2机大修机会，在汽轮机解体后，对汽轮机汽封间隙进行了测量，并根据测量数据进行分析。从统计分析可以看出，汽轮机汽封间隙大部分偏大并已超出标准范围，分析原因为由于运行磨损和汽缸径向膨胀不均匀等导致间隙偏大。同时，汽封结构设计存在一定的缺陷，不能保证机组在运行中汽封间隙长期维持在规定的范围内，造成漏汽量偏大。通过分析研究认为可以从汽封改造入手，来解决汽缸效率低的问题。综合考虑了目前汽轮机所采用的各种结构型式的汽封，经反复综合比对各种结构型式汽封的优缺点，决定采用DAS汽封代替原来的梳齿迷宫式汽封。DAS汽封把常规铁素体汽封的两个长齿更换成两个宽齿，并减小了汽封间隙，同时弹簧也进行了改进。如图1所示，1为DAS汽封齿，2为铁素体汽封短齿，3为铁素体汽封长齿，A为常规汽封齿设计间隙，B为DAS汽封齿设计间隙。东方DAS汽封结构中，汽封齿1与转子的间隙B比齿2、3与转子的间隙A小，汽封齿1采用宽齿结构。在汽轮机启、停的过程中，由于过临界转速的影响，汽封齿有与转子产生摩擦的可能，因间隙B比间隙A小，所以汽封齿1应最先与转子产生碰摩，汽封齿1推动汽封圈退让，保护了汽封齿2、3不与转子产生摩擦。在汽轮机正常运行时，齿2、3的间隙A可达到设计值，从而保证了设计的密封效果。另一方面，由于间隙B比间隙A小，且齿1采用宽齿结构，材料也耐磨，即使与转子发生碰磨，其磨损量也非常小，运行时间隙B远小于间隙A，整个汽封的泄漏量比传统设计的汽封泄漏量小，这样就可解决汽轮机各处汽封蒸汽泄漏量大的问题。有效的防止了汽轮机级间漏汽，提高了蒸汽的做功能力，从而提高了汽轮机的效率。三、改造方案将高中压缸隔板汽封、低压缸隔板汽封及高中压过桥汽封由传统的梳齿迷宫式汽封改造为DAS汽封；更换喷嘴及高中压隔板叶顶汽封齿并重新加工齿形；将低压正反1～4级隔板（共16级）镶嵌式叶顶汽封齿改造为可退让装配式汽封；将高中压轴封和低压轴封的浮动式接触齿共16圈更换为相同的新齿。将汽轮机高、中压缸隔板汽封13圈、高中压缸过桥汽封5圈和低压缸的隔板汽封24圈由原来的疏齿迷宫式汽封改造为东汽DAS汽封，将已经严重磨损造成间隙严重超标的高中压缸共15级隔板叶顶汽封拔出，更换为刀齿形汽封并进行重新镶嵌安装，将低压缸前四级共2×2×4=16级镶嵌式隔板叶顶汽封更换为可拆卸、调整间隙及可退让的活动式汽封，将低压缸间隙较大的末级隔板、次末级隔板和次次末级隔板的叶顶斜疏齿汽封更换新汽封，并将汽封间隙调整至制造厂标准的中间偏下值。四、试验结果一段抽压力由修前的7.05Mpa降至6.75Mpa，一段抽汽温度由修前的390.0℃降至377.5℃。高排压力由修前4.58Mpa的降至4.478Mpa，高排温度由修前的327.9℃降至324.6℃。汽封由梳齿迷宫式汽封改造为DAS汽封，大修后其中#1抽压力和温度均下降明显，证明高压缸效率提高。三段抽压力由修前的2.32Mpa降至2.23Mpa，三段抽汽温度由修前的456.1℃降至486.2℃。大修前，高中压过桥汽封漏汽较大。大修中将高中压过桥汽封（5圈）由传统的梳齿迷宫式汽封改造为DAS汽封，三抽温度升高30.1℃，证明过桥汽封已经严密。四段抽压力由修前的1.18Mpa降至1.09Mpa，四段抽汽温度由修前的372.0℃降至368.0℃。五段抽压力由修前的0.37Mpa降至0.29Mpa，五段抽汽温度由修前的286.0℃降至268.1℃。六段抽压力由修前的0.18Mpa降至0.12Mpa，六段抽汽温度由修前的203.4℃降至192.8℃。河