航空公司收益管理系统[52p].pptVIP

折扣 B：30 折扣 A：60 全价：100 折扣票分配的方法 1980 年开始使用折扣票分配模型，模型是基于Littlewood(1972) 年的研究（边际收入法），目前用启发式方法， 模型可考虑以下因素： 多种票价； 顾客购票行为； 随时间进行的分配调整（临近起飞日前，将高价票向低价票转移）； 取消定票的预测； 团队管理 团队集中的航班上，团队所占的比重达到50～100％； 团队定位早、折扣高，与高票价旅客争座位，且有取消订票的可能； 但团队旅客对航班要求较灵活，如时间、转机飞行等； 客流管理 (Traffic Management) 客流管理 (Traffic Management) 问题起因： 航线安排的自由使问题复杂化； 枢纽航空港的出现使航空公司提高载客率，降低成本：1980年转机旅行只占10%，1985年已达65%； 转机使折扣票问题更趋复杂：短程的全价票的票价可能低于转机的长程折扣票价，仅按折扣种类确定优先序的方法不适用了。 枢纽港 甲 乙 丙 50 30 40 40 50 60 110 80 80 120 150 A B 新的控制方法 虚拟嵌套技术： 将15万种不同是票价组合按票价值的大小分为八个优先等级，并按该等级分配票的数量； 购买任何机票时，只有当该票所含各航班的相应等级中还有剩余票时，才允许出票； AA开发了一个动态规划模型进行分类，使同类中的票价差别