25吨HST铲车驱动桥维修2012(图)2.doc

25吨海斯特叉车驱动桥故障维修与分析 2007年7月太平洋石湖码头新购置25吨H25.00F-LM海斯特叉车一部，自保修期过后，其前驱动桥差速器外壳法兰盘与驱动桥壳体连接处经常速松动，每隔上百小时运行后就要重新紧固法兰盘螺栓。由此产生传动桥中心差速器配合错位，驱动桥壳法中心兰盘处渗油；同时还因差速器外壳窜动冲击，并引发驱动桥壳体在兰盘孔底部与放油螺栓孔之间产生裂纹，桥壳漏油，中心差速器铰损等故障；此类故障4年内共发生5起。设备因此无法顺利投入正常作业，严重影响正常生产排班。 早期以为前驱动桥传动万向轴输入角过大，万向节变形，经返复比较和上机台校准，找不出具体有效证据。 2010年11月再次出现驱动桥差速器的严重铰损；经解体、检查、分析、维修、安装、调试如下述： 一，分析、测量驱动桥体基础数据： 1：经拆下驱动桥壳体，检测中心法兰洞口定位槽孔对角位尺寸： Φ356.88mm；Φ356.90mm； 差速器壳体定位凸缘轴位尺寸： Φ356.10mm；Φ356.20mm； 从以上两组数据可以看出“差速器壳体”与“驱动桥壳体中心法兰孔”配合状况为： 最大间隙：0.80mm； 最小间隙：0.68mm； 对以25吨大型叉车，传动扭矩在上万牛顿*米，法兰连接处有0.68mm间隙是相当有害处的，也就是说法兰端面没有零间隙定位止动，会因端面磨擦阻力不足而窜动；在正、反大扭矩返复作用下法兰端面自然就松动了。 2：此外，产生窜动间隙的另外一处是“差速器壳体法兰螺栓孔”与“驱动桥壳体中心法兰螺栓”的配合； 经测量差速器壳体法兰螺栓孔是：Φ17.10-Φ17.20mm; 驱动桥壳体中心法兰螺栓是：“上M16+底牙英制5/8*11UNC”，中间无牙处定位直径为：Φ16.00mm； 从以上两组数据可以算出；驱动桥壳体中心法兰螺栓配合最小间隙在1.10mm；这一间隙自然也是产生驱动桥壳体中心法兰窜动的原因之一！ 二，消除间隙上采取的主要措施： 1, 克服“差速器壳体”与“驱动桥壳体中心法兰孔”配合min间隙：0.68mm； 措施：制作一片驱动桥壳体中心法兰螺栓与差速器壳体的接合铜垫，厚度为0.30mm，其内圆加宽10mm，该垫片既做法兰密封垫又做内孔间隙补偿垫片，安装时将内圆加宽部分内凹贴敲入驱动桥壳体中心法兰定位槽孔壁，并在铜垫上涂586密封胶；这样以上Φ356.88mm内孔配合间隙就填入2*0.30=0.60mm的铜板，剩余0.08间隙由密封胶填满； 2，克服驱动桥中心法兰螺栓窜动间隙1.10mm； 措施：用40Cr调质钢加工专用的驱动桥壳体中心法兰螺栓：“上M16-底牙英制5/8*11UNC”，螺栓中间无牙处定位轴径加大到Φ17.00；从而克服了1.00mm的间隙；在安装差速器壳体时法兰孔并非对称，略有偏差可用圆锉少许修孔； 三，差速器齿轮组的安装： 1，由于差速器内部铰损严重，解体后行星齿轮、十字轴、半轴齿轮、差速器基座体盖都已损坏；经新购置以上配件重新安装，发现半轴齿轮与行星齿轮配合间隙过小，传动阻力过大；应销减半轴齿轮垫片厚度再进行安装；（注意：磨销半轴齿轮垫片应在没有油槽的一面；半轴齿轮垫片安装时有油槽的一面应朝向半轴齿轮；） 2，在安装主从动伞齿轮组，调整差速器壳轴承调整螺圈时，发现差速器壳体的轴承压板已存在变形；当主从动伞齿“啮合压印”符合要求时传动阻力相当大，运转后可能会因轴承过热而损坏。综合各种因素适当放宽主从动伞齿啮合间隙，略为外移“啮合压印”位置；以达到啮合状况与传动阻力相协调最佳效果；此位置引发差速器壳轴承调整螺圈止退槽与止退螺栓无法入位，后改用电焊螺栓杆止退，效果等同。 四，驱动桥壳体修复： 由于差速器的铰损严重，驱动桥壳体中心孔的法兰螺栓孔处也开裂两处，一处直接延伸到放油螺塞口处； 面对这个生铁大铸件的开裂口，要对两个裂纹彻底开坡口，消除裂纹尾部延伸应力，然后采用相应的铸铁焊丝用CO2保护焊堆补焊，并及时保温处理；由于采用局部冷焊接，焊接过程中必须及时锤击焊点以消除速冷应力；在容易产生应力集中的放油螺塞口处焊密封堵并贴焊加强板，以消除薄弱环节；放油螺塞口另位设置； 五，差速器用油： 以前差速器润滑油用美孚85W-140；监于HST铲车驱动桥装有轮边高比率减速器，相对中心差速器传动转速较高，差速器包内行星齿轮组润滑油与体外流通孔较小，流动困难；使用粘度过高的齿轮油润滑效果不好；按HST铲车手册要求25吨级的差速器用油是：SAE80W-905，或75W-1406，用量22.7升；因而差速器使用美孚85W-140属粘度过高；早期安装时由于仓库一时只有85W-140，加油时曾经参入少量机油；但效果也不好，会改变了齿轮油的极压性能使齿轮表面磨损加剧；后来直接购置美孚80W-90使用，效果良好。 六，驱动桥体固定