地理②必修5.2《交通运输布局变化的影响》课件(免费阅读).pptVIP

第二节 交通运输方式和布局变化的影响 对聚落空间形态的影响 聚落： 对聚落空间形态的影响 聚落： 对聚落空间形态的影响 聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。一般将聚落分为农村和城市。 案例：嘉兴聚落形态的变化 浙江嘉兴略图 嘉兴市城市形态演变经过 ② ① ③ ④ ⑤ 唐宋时：团块状 环城河：东、北方向伸展 铁路：沪宁杭铁路伸展，但仍以河伸展为主 工业发展：松散状 公路运输：星状 时间 唐宋时期 明清时期 1909年 新中国初期 50年代 中期至60年代初 70年代后期 城市形态及变化特点 城市形态逐渐演变成星状 以老城为中心，沿四条公路及运河伸展 向外扩张 块状地域形态 沿环城河道向东、北两个方向伸展 沿铁路迅速延展 仍以沿河伸展为主 变化原因 城区河流频繁淤塞 沪杭铁路通车 陆路交通发展缓慢 公路运输迅速发展 外围建立许多工厂 初始状态 株洲城市略图 读株洲城市发展图回答下列各题： （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要沿 分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 河流 铁路 交通方式的变化和交通线的变化是造成株洲城市空间形态发生变化的原因 沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。 武汉城市略图 武汉市位于汉江与长江的汇合处，具有三个方向上的水运航道，城市空间形态呈现沿江分布的特点。 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 思考：以上材料说明什么道理？ 聚落 空间形态 发展速度 沿交通干线扩展 基本不变 加快 缓慢 交通线衰落 交通线发展 交通条件 1、交通干线对聚落空间形态的影响 沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。 2、交通线发生变化对聚落空间形态的影响 （1）交通线的发展会带动聚落空间形态变化 （2）交通线的衰落使聚落空间形态基本保持不变。 1、商业中心与商业网点的关系 小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。 对商业网点分布的影响 山区和平原商业网点的密度有何差异？为什么？（从自然条件和社会经济条件分析） 2、交通运输对商业网点密度的影响 交通运输对商业网点密度的影响 山区 平原 地势崎岖 地形平坦 人口密集、购买力强 商业网点密度大 交通运输线路稀少方式单一 交通运输线路密集方式多样 区际商品流通频繁，服务范围广、服务级别高 区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求 商业网点密度小 人口少、购买力低