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城区公路选址问题 摘 要 本文采用了两种方法，一种是运用几何解析法，建立模型，确定最优点的轨迹，近而求得符合各要求的最优方案，另一种是通过计算机编程，采用逐点遍历的方法，求得满足要求的各个最优点。 方法一：几何解析法。 根据椭圆上各点与焦点的连线，路线长度相等和三角形性质问题，建立了模型(一)、模型（二）、和模型（三）。根据模型（一）、模型（二）和模型（三）得到的结论可分别解决问题一，二，三，四，五的选址问题。 问题一：在本问题中，我们首先利用模型（一）得到的结论一，可确定可能的最优点分别为C1,C2(或C2′)…… 问题二：我们可以运用模型三以及问题一中所求出的各节点数据，可以将优化的两点坐标范围进一步缩小在图形A-C1-B-C3之间，经过对比，可得到可能为最优的五个方案，再对这五个进行逐一求解，最终比较得出这五个方案中的最优解。 问题三：由模型一和问题一，可以判断最优点应该在线段C1-C2或C2-C3之间，分别设出两段上点的坐标，找关系，列方程，运用编程分别求出两段的最小值，再比较得出最优方案的拐点的坐标。 问题四：根据模型一的结论二和问题一、问题二和问题三的解答可以确定最优坐标点应该为线段C1-C3之间的某点，于是可以得到最优弯点横纵坐标之间的关系，即X=Y，设出该点坐标，找关系，列方程，运用编程求出此段的最优弯点。 问题五：根据模型三可知最优点坐标应处于直线A-B的右上侧，且处于A-B的垂直平分线上，即位于0-C上，设为 Z（X。，X。)，因此可以算出各微小段对应的单位造价，再对线段A-Z-B进行积分，即可求得直线O-C上任意弯点所对应的路线总造价，再逐一比较，便可得到最优方案的最优点坐标。 问题重述 城区公路选址问题 某区政府计划在下列区域（见图1）修建一条从A（0,9）到B（9,0）的直线型公路，由于涉及路面拆迁等因素，各地段建设费用有所不同，图1中的数字代表该区域公路单位建设费用（单位：百万元）。未标数字的任何地方单位建设费用均为1。图1的每个网格长与宽都是1个单位。每个网格的边界上建设费用按该地区最小单位费用计算。 请你按建设部门的如下具体要求，从建设费用最省的角度，给出最优的方案。 （1）公路至多只能有1个转弯点，且转弯点只能建在图1所示的网格点上。 （2）公路至多可以有2个转弯点，且转弯点只能建在图1所示的网格点上。 （3）公路至多只能有1个转弯点，且转弯点只能建在图1所示的网格线上。 （4）公路至多只能有1个转弯点，转弯点可以建在图1所示区域的任何位置。 （5）如果各区域的单位建设费用为（百万元），公路至多只能有1个转弯点，转弯点可以建在图1所示区域的任何位置。 二、符号说明 1、该图上的数字代表该地域上的单位造价 2、模型一图三中的各数字的意义： 代表：椭圆 代表：椭圆 代表：椭圆 代表：椭圆 代表：椭圆 代表：椭圆 代表：椭圆 3、模型一中的C1、C2、C2′、C3、C4、C4′、C5、C6、C6′、C7分别代表椭圆 椭圆 椭圆 椭圆 椭圆 椭圆 椭圆 4、符号M表示，各路线的总造价。 三、问题分析 1、处理不同路段，单位造价不同的最优选址问时，我们想到要分两步走，第一步分析“路线总长相等的不同路径方案”选出相等路线总长中的最优方案，第二步分析“不同路线总长中的最优方案”，选出不同路线总长中的最优方案。当第一步与第二步都分析完全，便得出“不同路径方案，不同路线总长”中的最优方案。处理步骤一时，我们可以采用椭圆来解决问题，因为椭圆上各点与焦点连线的路线总长相等，正好满足路线总长相等的条件。利用椭圆分析出每个椭圆上的最优点后，再进行逐个比较，便可得出最优弯点坐标。（如模型一和模型三） 2、若已确定某最优点位于等腰三角形的顶点上（此点为给定图形中对角线O-C上网格点中的某点），可采用削顶的方式，减短路线总长，降低路线总造价。 四、模型建立与求解 模型建立 模型一： 图一 ①由于OAB区域内关于AB对称的路段造价均大于或等于CAB中相应路段的造价，故可排除在OAB区域中修路，只考虑在ABC区域中的情况。 ②如图M7-C7’-C7-N7是以A,B为角点，AC7+BC7为路线总长所画的椭圆，C7’为C7在椭圆轨迹上向左移动微小距离△时所在的位置，很容易发现，AC7’+C7’B=AC7+C7B,但是A-C7-B只经过单位造价为1的区域，而A-C7’-B既经过单位造价为1的区域，又经过单位区域造价为1.1的区域，故比较这两个路线，A-C7-B为此椭圆上的最优路线。 数学表达式比较：