新临潼车站FG桩试验段施工总结.docVIP

新临潼车站CFG桩试验性施工总结 本次试验性CFG桩施工里程位于DIK442+600-DIK442+650段，共进行试桩9根，2006年6月23日完成。 1．试验性施工依据 1．1 《DK441+500～DIK444+350路基工程设计图第七册》 1．2 《铁路客运专线路基工程施工技术指南》和《铁路客运专线路基工程质量验收暂行标准》中规定要求。 2．工程地质概况 郑西客运专线DK441+500～DIK444+350段位于陕西省西安市临潼区新丰镇，该段地层自上而下分布为黏质黄土、中砂、粗砂和粉质黏土层。黏质黄土为I~Ⅱ级非自重性湿陷黄土，潮湿~饱和，无层理，硬塑~坚硬状属II级普通土。 3．试验段规模 本次CFG桩共9根，桩长15m，桩径0.4m，桩间距1.8m，正方形布置。 4．施工机械 CFG桩成孔采用长螺旋钻，钻机功率为70kw；成桩采用HBT60托式砼输送泵，泵压压力10Mpa。 5．施工概述 CFG施工在水泥土挤密桩施工后进行，按照此间距施工顺序采用连打法。CFG施工采用长螺旋钻成孔泵压混合料成桩，成孔过程记录电流及下沉速度，成孔时间为20分min左右，灌注前提拔钻杆至孔口，先进行压水和压水泥浆试验，在检查泵压管和钻杆无漏浆时，再进行下钻至孔底，提升距孔底20~30cm后进行泵压，泵压次数为1次/2~3m，提拔速度为3m/min,泵压压力为10Mpa，成桩时间9~15min，混合料拌合采用强制搅拌机拌合，混合料配合比采用：水泥:粉煤灰:砂子:卵石:外加剂=1:1:3.97:6.47:0.018，拌合时间不少于90s，坍落度控制在16cm~20cm。 6．试桩检测结果 本次检测委托陕西省建设人工地基工程质量检测新西北检测站进行，监理工程师见证检测全过程。检测于2006年7月28日~8月3日完成，检测主要项目为低应变检测3根桩，单桩竖向承载力检测1根桩，单桩复合地基承载力1根桩。 根据检测结果，低应变检测3根桩身基本完整，单桩竖向承载力经检测不小于402KN，单桩复合地基承载力不少于203Kpa，试验检测全部满足设计要求。 7．试验性施工总结 ⑴试验性施工确定工艺流程 ⑵机械设备及工艺参数：成孔采用长螺旋钻，其钻机功率和钻杆长度根据设计桩长确定，灌注采用HBT托式砼输送泵，泵压压力10Mpa，灌注提升速度为3m/min，泵压次数为1次/2~3m，混合料配合比采用：水泥:粉煤灰:砂子:卵石:外加剂=1:1:3.97:6.47:0.018。 ⑶施工的注意事项 ①机具设备选择根据实际施工参数而定。 ②施工顺序根据桩间距和每根桩出土量确定，间距大于1.5m时宜采用逐根成桩，小于1.5m时采用跳排成桩。 ③根据钻机塔身上的进尺标记控制钻孔深度。钻进时记录每米电流变化并记录电流突变位置的电流值，作为地质复核情况的参考。 ④钻孔至设计标高后停止钻进，提拔钻杆20cm~30cm后开始泵送混合料，给初次投料的空间，每根桩的投料量应不小于设计灌注量。钻杆芯管充满混合料后开始拔管。 ⑤当一根灌注完成后，泵压管内必须充满混合料，防止空气进入形成断桩。 ⑥在灌注混合料时，对于混合料的控制采用记录泵压次数的办法，对于同一种型号的输送泵每次输送量基本上是一个固定值，根据泵压次数来计量混合料的投料量，最终一次泵压根据正常施工时实际进行控制，确保桩头保护高度。 ⑦钻机或过程中发现难钻或钻杆摇晃或难钻时应慢进，防止桩孔偏斜，位移及造成钻具损坏。 本次试桩所采用机械设备参数和工艺方法完全满足设计及验标要求，机械设备的参数可根据设计要求不同进行调整，可以推广大面积施工。 中铁一局集团郑西客运专线第三项目部 2006年10月3日 郑西客运专线ZXZQ06标段 新临潼车站地基处理 CFG桩试验性施工报告 建设单位：郑西铁路客运专线有限公司 设计单位：铁道第一勘察设计院 监理单位：郑西客运专线第三监理站上海天佑临潼分站 施工单位：中铁一局集团郑西客运专线第三项目经理部 报告单位：中铁一局集团郑西客运专线第三项目经理部 二00六年十月三日 第 4 页 共 4 页 原地面处理 钻机就位 停钻 泵送混合料 钻孔至设计标高 混合料灌满后按规定速度边泵送边提拔钻杆至地表 测量放线 移位施打下一根