9#10#墩水上施工平台计算单.docVIP

新建深圳至茂名铁路江门至茂名段JMQZ-3标 潭江特大桥9#、10#边墩施工平台 施工设计 计 算 书 计 算 : 复 核 : 审 核 : 审 定 : 中铁港航局集团二公司技术发展中心 2015年3月 1、设计依据 ⑴《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） ⑵《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） ⑶《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） ⑷《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000) ⑸《钢结构设计规范》（GB50017-2003） ⑹《港口工程设计荷载规范》（JTJ215-98）m，桥跨布置4排钢管柱，每排4根，平台顶面宽14m，贝雷梁高1.5m，顶面铺设0.2m高的钢筋砼面板。 3.2 结构说明 3.2.2 平台主梁 贝雷梁单跨跨度为7.5m，横桥向布置4组，每组3排，排间距为90cm，各组贝雷梁间间距2.185+2.215+2.185m。 3.2.3荷载参数 （1）基本可变荷载 钻孔桩机荷载：自重6.7t，冲锤4.8t，不计冲击作用。 50t履带吊机:自重50t，限于墩顶起吊作业15t(钢管桩+桩锤+钢筋笼)。自重50t，接触面积为2—4660×760mm2 （2）其他可变作用 ①行人荷载：2.5kN/m； ②管道荷载：2.0kN/m； ③风载：平台施工状态、平台工作状态和平台非工作状态的允许风力分别为：6级、8级和10级，相应风速分别为：13.8m/s、20.7m/s、28.4m/s。当风力超过6级时，禁止平台自身施工；当风力超过8级时，禁止在平台上作业，当风力超过10级时，平台禁止通行，风力12级时验算整体稳定性，对应风速为36.9m/s。 风载按《公路桥涵设计通用规范》进行计算， 其中：（按施工架设期间取值）； （桁架风载系数）； （按最不利地形地理条件选取）； （按A类地表，离地面或水面3高度计）； （按A类取阵风风速系数）； ， 6级风载： 求得: 单片贝雷片及面板迎风面积： ； 风载为： 8级风载时： 求得: 单片贝雷片及面板迎风面积： ； 风载为： 9m跨平台风载水平力为： 假定作用点在平台面，平台面标高+5m 12级风载时： 求得: 单片贝雷片及面板迎风面积： ； 风载为： 9m跨平台风载水平力为： 假定作用点在平台顶面，平台顶面标高+5m ④水流力： 水流流速2.35m/s，水流力为, K—水流阻力系数，桩为圆形，取0.8； —水容重，取10kN/m3；V—水流速度；—重力加速度，取9.8m/s2； A—单桩入水部分在垂直于水流方向的投影面积； 设计水位：+5m。 达到设计水位时，平台贝雷梁没被水淹没，不考虑水流力。 平台钢管桩水中长度h=10m，水面流速为1.05m/s,河床处流速为0m/s。 设计水位下单桩所受水流力(按水面水速计算)： 冲刷线以上桩长 H =13m，作用点位于桩顶下 1/3 H = 4.3m ⑤ 波浪力 根据参考资料说明，该平台施工区域内主要是风成浪的影响。由于平台的使用风力为6级风，在该风级作用下产生的风成浪较小，平台计算时不考虑波浪力的影响。仅按构造措施进行抗风设计，确保平台“工作状态不坏、非工作状态可修、灾难不倒”。 ⑥制动荷载 顺桥向水平力主要是履带吊车走行时产生的制动力，为确保安全，按平台布置1台履带吊车，其制动力由该平台4排桩（共16根）承受计，每根桩的线刚度相同，因此每根桩承受的制动力相等，为： 制动力作用点假定在栈桥桥面 3.3 受力计算 3.3.1 桩顶分配梁 桩顶布置一层分配梁，分配梁采用2根H450型钢制作，单根长度15m。 3.3.2 临时墩钢管桩 平台基础连续墩采用?630×8mm螺旋钢管，采用4排桩，横桥向布置4根，间距4.0+3.6+4.0m，纵向4根桩，纵桥向间距7.5m。 平台布置图见图3.3-1。 4.1-1 贝雷梁结构尺寸图 4. 贝雷梁桥几何特性及桁架容许内力 4.1 贝雷梁结构尺寸 贝雷梁结构尺寸见图4.1-1。 4.1-1 贝雷梁结构尺寸图 4.2 桁架技术参数指标 ⑴ 桁架单元杆件性能见表4.4-1。 表4.2-1 桁架单元杆件性能 杆件名 材 料 桥断面型式 横断面积（cm2） 理论容许承载力（KN） 弦杆 16Mn ][10 2×12.7 560 竖杆 16Mn I8 9.52 210 斜杆 16Mn I8 9.52 171.5 ⑵ 桁架几何特性见表4.4-2。 表4.4-2 桁架几何特性表 几何特性 结构构造 WX （cm3） IX（cm4） Mmax（t.m) Qmax(t)