极速先锋--四驱车.docVIP

极速先锋 壹、摘要： 四驱车是一台掌上型的马达电动车，我们所要研究的是如何使它跑得最快，我们改变车子的外壳、轮胎、马达轴心的种类以及漆包线的粗细和圈数，分别测出他们之间的瞬时速度，再加以整理分析并与理论相比较。 贰、研究动机： 小时后曾经玩过风靡一时的「四驱车」，我们都以跑的快为目标，当时看到别人的四驱车跑得很快时，我都会问他怎么办到的，可是得到的答复总是：「经验累积并将漆包线改一改，自然而然就跑得快啦！」我们在高一已学到马达的基本构造，我们想要了解如何使马达跑的最快？ 叁、研究目的： 一、找出不同直径的漆包线与车速的关系。 二、找出不同圈数的漆包线与车速的关系。 三、找出不同轴心与车速的关系。 四、四轮传动和二轮传动对车速的影响。 五、车壳（阻力）对于车速的影响。 六、轮胎材质与车速的关系。 肆、研究设备与器材： 一、光电定时器 五、充电器 九、马达 十三、电阻 二、三用电表 六、充电电池 十、磁铁 十四、鳄鱼夹 三、伏特计 七、轨道 十一、漆包线 十五、电阻 四、安培计 八、润滑油 十二、各式板手、螺丝起子 伍、研究过程与方法： 实验一：漆包线的直径（d）与速度（V）的关系 了解光电定时器和三用电表的用法。 将轨道组合完毕并将光电定时器摆在适当位置。参考所学过的基本马达制作。首先先将漆包线用7x3的圈数做出马达（马达构造如右图，×3的原因是电枢铁芯分成3部分），测试是否能使四驱车跑动。使用光电定时器中以测量通过截面时间的方式求其瞬时速度，共取八个数据，最后求其平均速度（车身长0.150m）。 在第一阶段的实验中分别使用直径0.3mm、0.4mm、0.5mm、0.6mm、0.7mm的漆包线以相同的圈数绕出五种不同的马达。缠绕马达要注意线是否缠紧，同时要注意漆包线有无刮干净。测量时要注意可能会发生马达空转、接触不良等种因素影响到速度，这时便要重测。。 将测出的所有数据纪录下来，求出五种马达的平均速度，同时绘成表格（表一到表五）。 利用R＝，是铜在20℃为1.69×10-8×m，测出漆包线的长度（L），分别算出这五组漆包线的电阻的理论值。即R=1.69×10-8× 将漆包线串联3.6伏特的电池、10的电阻、毫安计，并联一伏特计，测出漆包线的端电压及所通过的电流，相除即为漆包线的电阻实验值。 将2.4伏特除以漆包线的电阻实验值得到电流的实验值，而不用安培计直接测量漆包线的电流是因为电流值太大，学校的安培计无法负荷。 实验二：马达的圈数（N）与速度（V）的关系 在此实验中，我们尝试改变圈数，测验是否圈数越多跑的越快（我们使用0.4mm的漆包线作代表。）。 漆包线分别绕成3×3、3×6、3×9、3×12、3×15圈，绕好之后便开始测试其个别的速度。 在测试的过程中，马达壳盖有发生起火花、熔化的情形，后来探讨其可能的原因是因为电流过大而导致马达过热，所以马达壳才会忽然起火燃烧。马达壳烧坏后为确保实验的准确度，换壳后实验二所有数据皆得重新测过。 将测试出的所有数据纪录下来，求出五种马达的平均速度，将其数据制成表格（表六到表十）。 将这五组漆包线分别拆下，并求出每组漆包线的电阻的理论值及实验值，方法同实验一之(六)、(七)。 实验三：马达轴心的长短与速度的关系 使用0.7mm的漆包线，圈数为3×7，测试的轴心又分为短轴、次短轴、长轴、斜轴四种，这四种轴的差别在于线圈所绕面积（A），轴越长的面积越大，漆包线也越长，所以电阻越大、电流越小。 我们测量的方式就如同第2点一样，只是这次用相同的漆包线（0.4mm）做缠绕， 缠绕的同时也要注意不可太用力，否则将漆包线扯断就要重新绕了。 将测试出的所有数据纪录下来，求出四种马达的平均速度，将其数据制成表格（表十一到表十四）。 将这四组漆包线分别拆下，并求出每组漆包线的电阻的理论值及实验值，方法同实验一之(六)、(七)。 实验四：磁铁和传动轴 再来我们在强磁和普磁上分别搭配二轮传动和四轮传动，以了解它们对于车速的影响。 在实验当中特别要注意的是，把两个强磁装入马达壳内，要避免碰撞，以免两个强磁断裂。 安装好后分别测出其速度，求出平均速度再将其数据制成表格（表十五到表十八）。 实验五：轮胎材质对速度的影响 四驱车轮胎的种类有海绵胎、沙地胎和橡皮胎这三种，我们分别将这三种轮胎装到车上测试其瞬时速度。 在测量前，我们一一将这三种不同的轮胎塞入轮胎框里，不过这个步骤需要很大的力气，因为很难塞入，所以我们先用鸭嘴钳将轮胎撑开在套入轮胎框里。 将已塞好的