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* 第四节 交通设施建设的诱增交通量分析 新建交通基础交通量的构成 诱增交通量：交通系统中，由于新建设施或等级改造，改变了出行者出行的条件，从而使交通设施多余产生的交通量 趋势交通量：交通系统中，按照正常的经济和社会发展的交通量 转移交通量：交通系统中，由于某种交通方式的变化，而从其他交通方式转换过来的交通量 * 诱增交通量的特征 潜在性。在某区域的经济布局、土地利用状况条件下，存在的态势在交通线路开通后引发区域的土地布局和经济结构的变化，从而引发交通量的诱增； 滞后性。对当地经济发展和居民交通出行的影响需要一定的时间，因此诱增交通量的产生并不是交通系统一旦发生变化就立刻非常显著地表现出来，而往往是在变化一段时间后才开始逐步呈现； 区域性。与区域交通系统结构、经济发展水平，以及项目沿线土地利用性质有很大关系，不同的区域，诱增交通量的产生原因、增长幅度和表现形式不同； * 诱增交通量的特征 变化性。随着时间的推移，影响区域产业布局的调整和经济水平提升，诱发交通量将越来越多； 有限性。诱增交通量的增加并不是无止境的，等增长到一定程度就变得非常缓慢，并逐渐趋于稳定； 难区分性。诱增交通量产生后，很难把它从总交通量中区分出来，更难于做出数量上的统计。 其中滞后性、潜在性、有限性和区域性是诱增交通量的四个主要特点，在其发展过程中始终体现。滞后性、潜在性和有限性决定了诱增交通量的发展大体要经