第七章高速铁路车站与枢纽.pptVIP

第七章 高速铁路的车站及枢纽 2.1 高速铁路车站设计特点 车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务 货车轴重问题 速差问题 信号适应问题 减少牵引质量、加大牵引功率和减缓最大坡度 货物列车编组和货物装卸问题 高速铁路车站设计特点 车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务 高速旅客列车不办理行包和邮件装卸业务 高速铁路车站办理行包、邮件承运业务，必须建立地下拖车道路系统，这将大量增加高速站特别是部分高架于既有站上和与既有占并列设置的高速站的工程投资。 在高速列车和跨线快速列车上占去两节旅客车厢而挂邮车和行包车，成本高，不经济。 为办理行包、邮件装卸而延长旅客列车停站时间与高速铁路铁路追求最短的旅行时间是背道而驰的。 高速铁路车站设计的主要内容 高速车站。越行站、中间站、始发站。 区间渡线。渡线，又称作横渡线、过渡线、转辙段，是指用以连接两条平行铁轨的一种道岔，使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条路线。该类轨道通常会配有一组至多组的转辙器。 高中速联络线。铁路的线路网络是由各条主要干线连接而成，如京沪线，京九线。比如北京到杭州，普通旅客列车就经过京沪线，到上海站（上海站是尽头站，只有一个方向进出），然后倒出上海站，往杭州方向去 　　但有些列车是不经过上海站的（比如，北京到杭州的直达列车），那就必须通过一条线路，直接连通京沪线和沪杭线，这就是联络线了 疏解区。包